内陆开放视角下的重庆高铁“加速战”

内陆开放视角下的重庆高铁“加速战” 重庆，即将进入一个力度空前的高铁大规模建设阶段。

2021-06-24 来源：新华网

本文摘要：重庆市交委近日宣布，到2020年，将开工建设渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公里高铁，并积极开展郑万高铁巫溪支线、渝贵高铁等项目前期工作。图为和谐号动车。

　　建以重庆为中心的“米”字型高铁网

　　重庆市交委近日宣布，到2020年，将开工建设渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公里高铁，并积极开展郑万高铁巫溪支线、渝贵高铁等项目前期工作。图为和谐号动车。

　　新华网重庆12月27日电（王龙博）重庆，即将进入一个力度空前的高铁大规模建设阶段。

　　重庆市交委近日宣布，到2020年，将开工建设渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公里高铁，并积极开展郑万高铁巫溪支线、渝贵高铁等项目前期工作，争取早日开工建设。

　　值得一提的是，这上述高铁项目的建设上，重庆明确提出“双加快”的要求，即加快建设速度的同时，加快运行速度。按照重庆市的规划，将以全线时速350公里的标准，提速构建以重庆为中心的“米”字型高铁网。

　　“这些项目建成后，重庆将一跃成为西部乃至国内重要的高铁枢纽。”重庆市交委相关人士表示，届时，重庆将"2小时高铁重庆"、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广的目标。

　　重庆当地学者表示，在高铁建设方面，重庆已经释放出明显的追赶信号。“这背后，凸显的是重庆在打造内陆开放高地过程中补齐高铁短板的决心。”

　　面向开放战略的通道成重点

　　目前，重庆已建成成渝高铁、渝万高铁，以及渝利、兰渝等铁路项目，铁路营运总里程达到2231公里。图为重庆北动车所。新华网李相博摄

　　在经济增长理论中，基础设施通常被认为是开放经济的先决型因素。

　　地处“一带一路”和长江经济带联结点上的重庆，同时也被赋予西部大开发重要战略支点的定位。“与建设内陆开放高地的要求相比，高铁堪称重庆交通短板中的短板。”重庆市交委相关人士称。

　　目前，重庆已建成成渝高铁、渝万高铁，以及渝利、兰渝等铁路项目，铁路营运总里程达到2231公里。但重庆境内高铁仅有356公里，与周边省市相比远远落后。

　　“最关键的是，重庆市目前东向、南向、北向高铁出口均未打通。”重庆当地学者分析称，无法融入全国高铁网，导致重庆在开放中严重缺乏对外的战略通道。

　　根据此前公布的《铁路“十三五”发展规划》，到2020年全国高速铁路里程将达到3万公里。实现北京至大部分省会城市之间2-8小时通达，相邻大中城市1-4小时快速联系，主要城市群内0.5-2小时便捷通勤。

　　这意味着，中国高铁仍将保持一波较高速度的建设热潮。

　　“为了抓住新一轮高铁大发展机遇，重庆计划投资810亿元，加快追赶步伐。”重庆市交委相关人士称。

　　按照规划，到“十四五”期间高铁项目全部建成后，到“十四五”期间高铁项目全部建成后，重庆将全面融入全国高铁网，更好地融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展。

　　具体来看：

　　郑万、渝昆高铁建成后，形成国家京昆高铁主通道，衔接泛亚铁路和东盟通道；

　　渝湘高铁建成后，形成厦长渝高铁主通道，衔接“21世纪海上丝绸之路”；

　　渝西、兰渝高铁建成后，形成包海高铁主通道，衔接“丝绸之路经济带”；

　　渝汉、成渝中线高铁建成后，形成沿江高铁大通道，支撑长江经济带发展。

　　铁路货运迎发展机遇

　　物流成本偏高，一直是许多西部省市经济发展的“隐痛”。具体到重庆，原因更多体现在物流运输主要依靠高速公路，铁路货运占比太低、铁公水多式联运体系尚未完全形成。

　　“虽然高铁运输以客运为主，但从腾出更多铁路资源来讲，重庆高铁建设也将为货运提供发展机遇。”重庆当地学者指出。

　　以旨在为西部内陆地区开辟一条更近出海通道的中新互联互通项目南向通道为例，目前，货运列车驶出重庆后，仍需行驶在在1965年通车的川黔铁路上一路南下。一方面受限于当时的建设标准，另一方面川黔铁路目前仍承担大量客运任务，一定程度上延误了货运专列的运输时间。

　　“新建的渝贵铁路通车后，这一情形将得到改善。”中新（重庆）战略性互联互通项目管理局相关负责人称。

　　据中国铁路成都局集团有限公司消息，渝贵铁路已于23日进入运行试验阶段，这标志着渝贵铁路距正式开通投用又迈进一步。

　　在重庆市新公布的高铁建设规划，时速达350公里的渝贵高铁也在其中。“这意味着，南向通道上货运班列的运输方式还可以更加优化。”

　　南向通道之外，兰渝高铁的修建，也将为重庆向西开放带来机遇。“这将进一步增强中欧（重庆）班列的竞争力。”重庆当地学者指出，截至目前，中欧（重庆）班列已经成为国内中欧班列中开行次数最多、市场化运营程度最高的班列之一。

　　多年来，重庆绝大多数外贸运输都通过长江黄金水道实现。随着三峡船闸通过量的饱和，重庆急需寻找新的货运方式与通道，而铁路也许将成为一项重要尝试。

　　新华网注意到，在密集开建对外开放大通道的同时，重庆通过铁路解决“货运最后一公里”的努力也正在积极进行。

　　以目前正在加紧施工的黄茅坪支线为例，建成后，福特三工厂生产线下来的汽车，可在福特工业铁路站马上装车，如果达到整列就可通过中欧班列发往欧洲；同时，从欧洲进口的汽车零部件也可通过中欧班列直接到达厂区，大大缩减物流成本。

　　此外，已开工两年的铁路枢纽东环线将串接起兴隆场编组站、团结村集装箱中心站、小岚垭铁路物流中心等综合货运枢纽，将重庆市主城外围各工业组团、物流基地串接起来，并通过修建支线、专用线的方式深入到园区、企业、港区内部，能够提高货物集结与分拨的效率，从而实现与外界的快速货运交流；同时，依托重庆处于长江上游的天然禀赋，铁水联运将极大地减少货物的运输成本，增加重庆企业的竞争优势。

　　重庆的最终目标，是实现千亿级工业园区、百万吨级货运量企业都能通铁路。

　　“通过三年的拼搏奋斗，重庆将加快打通一批对外战略大通道。”重庆市交委相关人士表示，有效提升重庆承东启西、连贯南北的交通优势，以交通优势提升区位优势、战略优势，“充分发挥重庆在国家对外开放格局中独特而重要的作用。”

关键词：地方铁路

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