郑万高铁全线长度818公里，重庆段全长184公里，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路，设计最高时速350公里/时，为单洞双线铁路。此次重庆段最后贯通的香树湾隧道横穿重庆市巫山县与湖北省巴东县，全长12474.5米。

 

　　香树湾隧道地质条件复杂多变，隧区穿越卵石土、坡崩积块石土、坡残积粉质粘土等地层，且存在顺层及顺层偏压、岩堆等不良地质，最大涌水量达12400m3/d，施工中变形坍塌风险突出，施工难度大、安全风险高。

 

　　建设过程中，中国中铁二局通过加强综合超前地质预报和监控量测、优化施工方案、强化过程管控等举措，全力保障隧道安全贯通；同时，通过实施“大断面机械化快速开挖”“隧道快速协同施工”等施工方法，并在过程中及时调整工序循环、加强资源配置、多作业面达到隧道施工平行流水作业，成功攻克了大断面软弱围岩快速施工组织技术，在时速350公里高铁大断面软弱围岩隧道施工中创下了多作业面连续9个月单口月综合成洞均超100米的良好纪录。

 

　　由于隧道内最高温度达40摄氏度以上，作业环境恶劣，高温、潮湿持续考验着施工人员。为改善作业环境，项目部每天在3个隧道口放置6台132千瓦的超大功率风机持续接力送风，在夏季每日生产10吨左右冰块昼夜用于隧道内降温，保证了施工人员和机械设备的正常施工生产。

 

　　进场施工以来，中国中铁二局修建盘山便道30多公里，将数百万吨工程材料和机械设备运送到施工现场；先后开辟5个掌子面进行掘进，高峰期组织800多人昼夜不停施工；同时，与地震、安全、质量等检测部门建立信息联动机制，实现隧道内手机信号网络和可视化监控信息化全覆盖，为隧道施工安全和质量提供了保障。

 

　　郑万高铁全线建成通车后，将极大缩短重庆及三峡库区与华中、华北等地的时空距离，届时，从重庆主城区坐高铁到郑州，将由目前的8个小时缩短到4个小时，到北京最快也只需要6个小时左右。