成昆铁路复线冕宁至米易段25座隧道全部贯通

2021-04-22 来源：中国新闻网

本文摘要：　　图为德昌隧道施工现场。中国铁路成都局集团有限公司供图　　记者21日从中国铁路成都局集团有限公司获悉，由中铁十一局集团承建的成昆铁...

　　
图为德昌隧道施工现场。中国铁路成都局集团有限公司供图

　　记者21日从中国铁路成都局集团有限公司获悉，由中铁十一局集团承建的成昆铁路扩能工程德昌隧道当日顺利贯通，标志着成昆铁路扩能工程(成昆铁路复线)冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通。

　　成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目，全长623.339公里，成峨段128.698公里，2017年12月底开通；米攀段108.307公里，2020年5月底开通。目前仅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，这两段线路是其中修建难度最大且里程最长的。仅冕米段就有桥梁95座、隧道25座，桥隧比达到63%。

　　图为德昌隧道施工现场。中国铁路成都局集团有限公司供图

　　此次贯通的德昌隧道地处四川省凉山州德昌县境内，全长14365米，最大埋深约1000米，为双线隧道，是全线重难点、高风险工程，隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质，对施工技术挑战极大。

　　成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木告诉记者，德昌隧道施工过程中，相继遇到洞口软岩变形滑塌和泥石流，洞内“昔格达”地层软岩变形，该地质有“见风成粉、遇水成泥”特点，最难时期单工作面每月推进仅22米，被称为“在‘豆腐’里面打隧道”。

　　为此，成昆铁路公司先后组织中铁二院、国内地质专家进行了20余次专题会诊，最终采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等举措，突破了极端困难的“昔格达”地质层。

　　图为德昌隧道施工现场。中国铁路成都局集团有限公司供图

　　除“昔格达”恶劣地质以外，区域大断裂，岩爆，高地温等不良地质也给隧道施工带来不少麻烦。据中铁十一局峨米项目部常务副经理乔红彦介绍，自2019年5月以来，德昌隧道施工作业面最高温度达43摄氏度，平均38摄氏度，每天送往掌子面的冰块多达30余吨，施工建设者不但要经常在“水帘洞”中“淋浴”，还要在“蒸房”中“蒸桑拿”。

　　21日8时18分，随着德昌隧道现场最后一次爆破顺利完成，隧道两端的施工工人在隧道内实现胜利会师，标志着德昌隧道全线贯通。目前成昆铁路扩能工程冕米段25座隧道已全部贯通，路基、桥梁工程基本完成，建设进入最后冲刺阶段；冕峨段还剩10座隧道未贯通。

关键词：干线铁路

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