刷新多项纪录的大瑞铁路秀岭隧道

2021-07-16 来源：人民铁道

本文摘要：6月30日上午，中缅国际通道的重要组成部分、大瑞铁路重点控制性工程秀岭隧道贯通，创下多项纪录。大瑞铁路建成通车后，列车通过这座隧道只需8分钟，但建设者却艰苦奋战了近14年，先后有1万多名建设者参与施工。

　　6月30日上午，中缅国际通道的重要组成部分、大瑞铁路重点控制性工程秀岭隧道贯通，创下多项纪录。大瑞铁路建成通车后，列车通过这座隧道只需8分钟，但建设者却艰苦奋战了近14年，先后有1万多名建设者参与施工。

　　秀岭隧道位于云南省大理白族自治州漾濞县境内，全长17.6公里，最大埋深1115米，地处滇西红层，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带。隧道具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，为Ⅰ级高风险隧道。

　　攻坚克难，刷新隧道独头掘进最长纪录

　　目前，国内在进行特长隧道施工时，大部分采用设置横洞、斜井、竖井等辅助坑道施工，以增加开挖工作面，实现“长隧短打”，加快施工速度。

　　“受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，隧道平导单口掘进9677米、正洞单口掘进10公里以上，刷新了同类隧道独头掘进的最长纪录。”中国中铁八局集团大瑞铁路大保段1标六分部经理乔志强说。

　　隧道不断向前掘进，让建设者备受煎熬的高地温随之而来。从2017年开始，隧道进口施工最前端的掌子面温度最高时达到43摄氏度，洞内空气湿度接近100%，全隧道采用巷道式通风，工作面的含氧量低，较洞口低30%，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业。高温高湿缺氧让人难以忍受，人员和机械施工效率大幅降低。

　　为改善作业环境，现场采用调整风机接力位置、增加射流风机数量，平均每天运送70吨冰块到进出口施工点物理降温。大幅度降温、降尘、增氧，有效改善了洞内作业环境，确保了施工有序推进。

　　创新引领，为我国特长隧道建设积累了经验

　　秀岭隧道穿越的横断山滇西高山峡谷区，地形起伏大，IV级、V级围岩占比达90%以上，施工中发生软岩大变形73段、突泥涌水3次和溜坍、变形。建设者每天都面临挤压变形、支护断裂、开裂掉块、坍方溜塌等难题。

　　面对随时可能发生的塌方、变形和突泥涌水风险，中国国家铁路集团有限公司相关部门、云桂铁路云南有限责任公司统筹组织协调、加强现场指导；中铁八局集团、中铁二院工程集团有限责任公司等参建单位研究制订了4个等级的技术方案，并根据围岩变化及时调整施工方案。

　　在秀岭隧道奋战了近14年，一步步磨砺成长起来的中铁八局集团大瑞铁路大保段1标四分部经理吴丽君激动地说：“我们创新采用玻璃纤维注浆锚杆、超前预支护方法加固隧道岩层，破解了高应力大变形难题；部分地段创新运用悬臂掘进机开挖新工法，提高施工效率40%以上。”隧道先后开展100余项课题研究，其中，获得国家专利2项、省部级科研成果3项、企业级科研成果41项，为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。

　　敢闯敢试，创下铁路隧道施工有轨运输纪录

　　隧道独头掘进长达10公里以上，受地形限制无法增加横洞、斜井。为满足作业环境需求，设计单位按照全隧有轨电车运输组织设计，采取“平导进、正洞出”的大循环模式，全隧道铺设有轨运输线路55公里，铺设钢轨5200多吨，车辆运输距离每天达4800多公里，是亚洲有轨运输最长的隧道。

　　由于隧道开挖断面小，加之受高地应力、软岩大变形等影响，有轨运输维护难度大、成本高，极大影响了有轨运输效率。为此，施工单位在隧道内设立了500多人的轨道运输班组，建立信息化指挥调度系统，统一协调运输组织、线路检修保养，实现了每六七分钟就有一个车次进洞，合计每天达240多趟。

　　大瑞铁路全长约330公里，桥隧比为76.5%，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段目前路基、桥梁已基本完成，21座隧道还剩余2座，有望今年底开通运营。届时，大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。

关键词：干线铁路

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