纵贯皖南腹地、串联名山胜水的宣绩高铁，迎来由地面施工转入空中架设的重要节点，首片预制箱梁成功架设，标志着宣绩高铁进入箱梁架设阶段。

 

　　首片预制箱梁长32米、重800吨，位于邵村特大桥。地处皖南山区的宣城至绩溪高铁，沿线重峦叠嶂、河湖盘曲，地质条件极为复杂，桥隧比高达86.7%。皖赣铁路安徽公司组织各参建单位，以创建“三个一流”为目标，克服多层岩溶空洞、超厚砂卵石层、地下暗河等地质困难，积极开展技术攻关，采用机械化、自动化和智能化等作业方式，有效提升了工程质量。

 

　　宣绩高铁正线全长111.6公里，设计时速350公里，为双线无砟轨道，其建成运营后，将显著缩短苏、皖、赣等地时空距离，对旅游资源开发和推动乡村振兴，促进皖南国际文化旅游示范区建设等具有重要意义。

 

 

　　此外，记者了解到，近日，池州至黄山高铁建设迎来重要节点，全线最大跨度连续梁完成墩顶处首个0号块的浇注，标志着全线重难点控制性工程取得新突破。

 

　　“0号块”是指桥墩正上方墩顶处最先浇注的单元。此次完成的0号块，面积有151.7平方米，接近半个篮球场大小，位于白沙铺特大桥63号主墩的正上方，其62至63号主墩间连续梁跨度为128米，是全线由上下行单线并为双线的会聚点，是全线跨度最大，设计施工难度最大的连续梁。为攻克0号块结构复杂、钢筋密集和捣固困难的难题，皖赣铁路安徽公司等各承建和参建单位，持续优化施工方案，认真落实技术交底，严格施工作业标准，采用智能喷淋系统和三维可视化建模施工工艺，确保0号块浇注一次成优。

 

　　池黄高铁位于皖南山区，正线全长121.44公里，设计时速350公里，设计新建池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，全线特大、大中桥梁55座，隧道34座，桥隧比高达89%。该线为穿越九华山、太平湖和黄山三个国家级风景名胜区的黄金旅游线。