据介绍，宁芜线为原江南铁路，即京赣线的京（南京）芜（芜湖）段，筹建始于1933年，后屡经修建调整至现有铁路线。近年来，随着经济的发展、公路网建设及城市路网的完善，沿线部分既有平交道口进行了平改立改建。现状本线货物列车平均旅速仅21.0km/h左右。宁芜线全线采用半自动闭塞，内燃机车（HXN5）牵引，牵引定数4000t。本线开行客车16对，以通过客车为主，主要为京沪线、宁启线及南京地区与皖赣线、宣杭线、芜铜九之间的客车，旅客列车平均旅行速度49.6km/h。

 

　　根据公示文本，宁芜铁路南京东（不含）至芜湖东（不含）段线路电气化扩能改造及相关工程，既有线全长101.872km，改建后线路全长102.170km。本次宁芜铁路扩能改造工程总体设计方案为全线电化、到发线有效长延长至1050m（部分850m）、牵引质量提高到5000t。

 

　　改造方案主要由四部分工程内容组成。①宁芜铁路沧波门站（含）～古雄站（含）段外绕改线工程，改建后正线建筑长度29.690km。②宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程，正线建筑长度3.90km。③宁芜铁路扩能工程：宁芜铁路南京东（不含）～沧波门站（不含）；古雄站（不含）～江宁镇南站（不含）；江宁镇南站（不含）～芜湖东（不含）段线路电气化扩能改造及相关工程，全长68.58km。④门南村线路所至南京站间宁芜客车联络线工程电气化改造。

 

　　宁芜铁路全线电化改造后，南京东（不含）至芜湖东（不含）全线共10座车站，封闭江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等5座车站，将慈湖站纳入马鞍山站管理。其中，维持既有站不动4座、改建车站3座、新建车站3座；改建后平均站间距10.292km。全线最大站（所）间距15.237km（江宁镇南～马鞍山），最小站（所）间距3.980km（毛耳山～塔桥）。

 

　　宁芜铁路扩能改造工程可以全面提升自身市场竞争力，为沿线众多钢铁、电力企业提供便捷高效的运输方式，同时也有利于改善沿线地区的环境质量，进一步促进社会经济发展。项目建设是积极响应长江经济带生态环境保护要求，也是满足长江经济带更高质量发展的要求。项目建成可以极大的完善长江经济带沿江铁路货物运输能力，对于构建宁芜大能力货运通道具有重要的意义。