本招标项目如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）工程（下称“本项目”）正式列入国家发展改革委《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础[2021]811号文），项目招标人为湖州市轨道交通建设管理服务中心（下称“招标人”）。本项目招标文件已于2021年11月19日至2021年11月22日在湖州市公共资源交易平台公示。

 

　　2、项目概况与招标范围

 

　　2.1项目概况：如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）线路起自南浔站（与在建沪苏湖铁路南浔站换乘），起点桩号为：CK236+525.000，终点止于长兴站（与宁杭客专长兴站换乘），并于长兴站预留往北延伸至宜兴方向线路条件，终点桩号为：CK296+840.909。

 

　　全线线路长约60.306km，共设车站11座，平均站间距5.909km，总投资约268.61亿元，其中直接工程费约154.83亿元；与水乡旅游线城际铁路共线至江浙省界段，线路长约4.596km，总投资约8.09亿元，其中直接工程费约5.17亿元；水乡旅游线城际铁路同步实施工程，线路长约3.224km，总投资约8.35亿元，其中直接工程费约5.45亿元；吴兴联络线同步实施工程，线路长约2.6km，总投资约6.04亿元，其中直接工程费约3.6亿元。合计总长度约70.726km，总投资约291.09亿元，其中直接工程费约169.05亿元。

 

　　本线采用的主要技术标准如下：（1）铁路等级：都市圈城际铁路；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：160km/h。

 

　　2.2本次勘察设计招标设1个标段，即第KCSJ-01标段：

 

　　招标范围：（1）本项目的勘察、测量，主要内容包括但不限于以下内容：

 

　　岩土工程勘察、水文地质勘察、室内试验、工程物探，管线详查、建（构）筑物调查和地下障碍物详查，工程测量（包括一级GPS平面控制网、四等水准控制测量、1：500工作图和1：2000带状图编绘，纵横断面测量和河床断面测量、工程用地红线放样、精密测量、航测数字化制图、各专业现场勘测、地形修测等）等。

 

　　（2）本项目的全线所有设计，主要内容包括但不限于以下内容：

 

　　全线的总体设计、车站设计、区间设计、系统设计、单项设计、主变电所设计、车辆段停车场设计（含出入线、景观、装修及进场道路），控制中心设计（含室外工程、景观、装修）、其他设计等；以上工作贯穿总体设计、初步设计、招标图设计、施工图设计、单项设计、概预算编制、施工图预算、工程量清单及相关专题的编制，协助招标人进行项目全过程报批、评审、图纸审查、招标工作（含标段划分、分标概预算、技术规格书、指导性施工组织设计等）、设计技术交底、组织和检查派驻现场设计代表配合施工、参加各阶段设备系统调试、试运营配合、竣工验收、验收开通、竣工决算及质保期服务等项目全过程各阶段相关配合、后续服务工作；

 

　　（3）全线BIM建设（包括建模（含岩土工程）、配合竖向标高优化、协助图纸审查、模拟管线迁移、协助土方平衡等）；

 

　　具体详见《第五章技术要求》。

 

　　2.3勘察设计周期：

 

　　（1）合同签订后20天内，编制总体勘察设计大纲及外业勘测与工程勘察指导书，并报发包人批准；

 

　　（2）合同签订后1个月内，通过初测、初勘外业验收；

 

　　（3）初测、初勘外业验收后2个月内，提交初步设计文件送审稿；并提交不少于15分钟项目视频动画展示资料；

 

　　（4）初步设计文件审查后1个月内，通过详勘、定测外业验收及测量工作；

 

　　（5）合同签订后5个月内，陆续提交各专题研究报告送审稿；

 

　　（6）详勘、定测外业验收后6个月内，提交车站、区间、桥梁等主体土建工程施工图设计文件送审稿；其余工程的施工图设计文件根据工程项目进展及发包人要求进行提供；

 

　　（7）收到设计咨询单位、发包人和上级主管部门审查意见后7天内，对勘察报告、各设计文件及专题研究报告进行修改完善，提交勘察报告、初步设计文件、专题研究报告报批稿、施工图设计文件报批稿；

 

　　（8）根据发包人项目施工招标工作进度的需要，分批提交开展施工招标工作所需的图、工程量清单、参考资料、施工项目专用技术规范等招标资料；

 

　　（9）征地拆迁图编绘：初步设计文件审查后30天内完成；

 

　　（10）施工现场配合服务：从项目开工至项目竣工验收，施工期暂定54个月，缺陷责任期24个月。

 

　　（11）其他相关配合、后续服务：自中标通知书发出开始至项目完成试运营和完成竣工结算并通过相关政府部门评审确认止。

 

　　项目概况

 

　　如通苏湖城际铁路连通了南通、苏州和湖州三地，串联沿海发展带、沿江发展带和沪宁发展带，纵贯苏锡常都市圈东部、杭州都市圈北部，是长三角核心区城市之间重要的快速城际。湖州段作为如通苏湖城际铁路的重要区段，是长三角城际铁路网的重要组成部分，也是支撑长三角区域一体化建设的重要基础设施。

 

　　项目位于江苏省东南部、浙江省北部，线路自江苏如东，经南通通州区、海门、常熟、苏州吴江、浙江南浔、湖州至长兴，线路全长约290.4km。

 

　　本次研究范围在浙江省湖州市境内，包括如通苏湖城际铁路南浔站至长兴站段、与水乡旅游线城际铁路共建江浙省界至南浔站（不含）段、水乡旅游线城际铁路同步实施工程。

 

　　线路走向：

 

　　如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）线路起自江浙省界，与水乡旅游线城际铁路共线沿在建沪苏湖高铁南侧引入南浔站（与在建沪苏湖铁路南浔站换乘），向西引出后北折上跨沪苏湖铁路，沿丁泾塘设漾南站（与1号线换乘），上跨长湖申航道后折向西沿G318行进，于织里镇城区南侧设织里站，之后线路转向北沿南太湖大道依次设八里店站（与1号线换乘）、桥南村站，之后进入南太湖新区，先后沿银山二路、银山一路、滨湖大道西行，依次设银山二路站（与3号线支线换乘）、银山一路站、太湖路站（与2号线换乘），之后线路穿过弁山进入长兴县境内，先后沿沪渝高速、宁杭高铁向西北走行，经太湖龙之梦乐园设图影站，经洪桥镇东侧设洪桥镇站（与车辆段接轨），之后行至本线终点长兴站（与宁杭客专长兴站换乘），并于长兴站预留往北延伸至宜兴方向线路条件。由洪桥镇站引出后设洪桥镇车辆段。

 

　　如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）线路全长64.902km（含江苏、浙江省界至南浔高铁站段与水乡旅游线城际铁路共线段4.596km），其中桥梁44.915km、矿山隧道4.308km、城市地下线15.524km、路基0.155km，桥隧比99.761%，地下线（不含矿山隧道）比例为23.9%，共设车站11座，平均站间距5.908km。水乡旅游线城际铁路同步实施工程3.224km，均为桥梁地段。