贵南高铁最长隧道平行导洞贯通
2021-12-07 来源：贵阳日报
本文摘要： 历经1200个昼夜的鏖战，12月5日清晨7点38分，随着一声炮响，由中铁十八局集团承建的贵阳至南宁高速铁路九万大山一号隧道出口平行导洞（...
历经1200个昼夜的鏖战，12月5日清晨7点38分，随着一声炮响，由中铁十八局集团承建的贵阳至南宁高速铁路九万大山一号隧道出口平行导洞（平导）顺利贯通，比计划工期提前了4个月，标志着隧道正洞（隧道主线主体结构，即列车运行的隧洞）剩余工程进入冲刺阶段，为全隧贯通奠定了坚实基础。
九万大山一号隧道位于贵州省黔南自治州荔波县境内，全长17012米（17.012公里），是贵南高铁全线乃至西南地区最长隧道，也是西南地区建设难度最大的高铁隧道之一，属于全线头号制性工程和一级风险管理隧道，于2018年9月9日开工建设。
“九万大山一号隧道穿越地段地质结构复杂多变，全隧可溶岩段占85.9%，岩溶发育中等至强烈，上跨区域性暗河,地表发育大量洼地，突水突泥风险极高。”中铁十八局贵南高铁项目部负责人介绍，为保障施工安全和进度，项目部对隧道施工采用“2横洞+1泄水洞+2通风竖井+1出口平行导洞”的辅助坑道模式。
平行导洞是为隧道正洞（主洞）施工而增设的辅助隧道（工作面）。这次贯通的平导全长9228米，是贵南高铁全线关键工程之一，和隧道正洞方向平行或近似平行，与泄水洞在DK184公里+800米处相接，由两个工区对向掘进。自2018年7月15日开始施工至贯通之日，平导洞身先后穿越6套地层、2条断层、1条接触带，遇到大小溶洞260处，施工难度大、安全风险高、工期压力重。
针对困难，项目部通过标准化管理，精细化控制，科学组织运用工序考核制度、信息化管理手段、光面爆破控制、快速掘进课题研究等多种措施，克服地质条件复杂、交通运输不便等一系列困难，掀起劳动竞赛热潮，实现了平均月进尺240米的目标，创造了月进尺最长达330米的全线最高纪录，比计划工期提前4个月贯通。
“平导的贯通，将增加正洞施工工作面，极大地改善正洞施工组织、物资运输和隧道通风条件，有效规避正洞涌水、涌沙、突泥等风险。”项目部负责人介绍，截至12月4日，九万大山一号隧道正洞开挖累计已完成14225.9米，占总长的84%，仅剩余2786.1米。平导贯通后，将快速推进正洞剩余工程施工，全隧贯通指日可待。
贵南高铁是贵州省首条设计时速350公里的高速铁路，国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道包头至海口通道的组成路段，正线全长482公里，其中贵州境内长199公里，广西境内长283公里，全线预计2023年底达到开通运营条件。
贵南高铁通车后，高速动车组从贵阳至南宁最快将从现在的5个多小时压缩至2小时以内，对于完善贵州高铁网、改善沿线群众出行条件、推动沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展等方面将发挥重要作用。
【京ICP备13032135号】
京公网安备 11010602004570号