谈及此次大奖，不得不提及张忠良主持的京张铁路BIM项目。“这是我国首条全线、全专业采用BIM技术来完成的，高难度的智能铁路项目，获得了行业认可。”张忠良说。

 

　　京张高速铁路是2022年冬奥会的重要交通保障设施，相关部门提出精细化设计、全生命周期交付等高要求。项目的主要参与专业多达23个，沟通协调难度大。在BIM技术助力下，项目BIM+GIS实现了综合应用，并探索出基于BIM的数字化竣工交付方式，实现了全生命周期应用管理。

 

　　对于BIM和数字孪生技术在轨道交通行业的应用价值，张忠良说，首先，可视化的协同设计技术提升了设计质量和效率。高铁项目设计建造牵涉到20多个专业，高效协同解决了以往要到施工阶段才去解决的专业之间碰撞和冲突等问题，避免了浪费，提升了质量。其次，BIM和数字孪生技术是一种非常有效的沟通手段，相关的设计意图、对各方的影响以及产生的价值都可以很直观的呈现出来，业主、施工单位、监管部门等机构一目了然，节省了大量沟通成本。最后，数字化技术可以真正从全生命周期价值和运营角度思考高铁项目的发展，从规划、勘察到设计、施工、运维每一个阶段的数据都可以向下传递，不断累积数据成果，为高效施工管理、智慧运维打下良好的基础。

 

　　“通过京张高铁的数字化实践，以及数字化应用广度与深度的研究，我们的目标越来越明确，越来越有信心，也在投入更多的资源来实现数字化的价值。”张忠良说。

 

 

　　如今，中铁设计在实践中确立了企业的发展战略：实现数字化转型升级，发展成为基于数字技术的现代设计研究院。

 

　　中铁设计与奔特力不断深化合作，取得了丰硕成果。面向铁路行业的“中国铁路BIM集成设计软件CRBJV1.0”，利用奔特力统一的数据环境和设计平台的优势，实现了在同一个数据框架和研发平台下，多专业数据互通和专业协同，并形成了更加符合设计人员设计流程和习惯的多专业三维设计软件。

 

　　此产品涵盖了地质、路基、桥梁、隧道、轨道、接触网、测绘、线路等多专业，解决了三维设计难度大和效率低的问题，大幅缩短了原有设计周期。该产品作为国内首个铁路及轨道交通三维正向设计软件推向市场。

 

　　据了解，“十四五”期间，铁路建设任务仍十分繁重，在建、已批项目规模为3.19万亿元。到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右。

 

　　张忠良相信，铁路建设的大市场为BIM技术应用提供了广阔场景，BIM和数字孪生技术在铁路行业的应用正处于快速上升期。“以前大家应用BIM技术只是做一些展示。而现在的目标是基于项目协同管理，实现数字资产增值，赋能铁路全生命周期的智能化、智慧化。”