近期，中国铁路广州局集团有限公司认真学习贯彻中国国家铁路集团有限公司工作会议精神，围绕助力粤港澳大湾区建设、服务国内国际双循环，深入实施货运增量行动，在提质量、调结构上下功夫。1月上旬，该局集团公司货运日均装车5600车，同比增长11％；日均接车10020车，同比增长13％。

 

　　广州局集团公司坚持从深化运输供给侧结构性改革入手，不断提升铁路物流产品的供给能力，高质量、高水平服务粤港澳大湾区建设。他们积极协调粤港澳大湾区及周边地区各级政府，将运输结构调整纳入“十四五”规划，加强对铁路的政策扶持，强力推进“公转铁”；细分市场，大力开发集装箱运输产品，新开棠溪至萧山、大朗至无锡西、三眼桥至中鼎物流园等15趟白货班列，进一步扩大铁路快捷运输网络；积极拓展跨铁路局集团公司敞顶箱运输产品，大力引导砂石、废钢铁、卷钢等适箱货源“散改集”，对成件怕湿包装、耗费人力装卸、仓库滞留暂存等货物“整改集”，提升运输效率，增加集装箱运量。2020年，广州局集团公司集装箱运量达1776万吨，同比增长36％；2021年力争再增长20％以上。

 

　　该局集团公司适应不断变化的市场需求，创新物流产品，打通堵点。他们在融入粤港澳大湾区企业供应链、梳理企业既有物流通道基础上，打通粤港澳大湾区沿海港口码头和内陆港口码头的水公铁联运通道，加快佛山等铁路无轨站和常平、江门北、平湖南等无水港建设，推动构建“干线通道+集疏运体系+内陆港（港口）”高效衔接的现代物流网，推出国际联运班列、铁水联运班列、多式联运普快班列和“点到点”循环列车等联运系列产品；抓住南沙港铁路投用、与广州港成立合资公司、与盐田港战略合作等契机，全力开发集装箱铁海联运市场；着力将东莞、广州、深圳3座城市陆续建成粤港澳大湾区中欧班列的“中心站”，拓展双向运输，实现广州大朗、东莞石龙每周至少开行3列中欧班列、深圳平湖南每周2列中欧班列常态化运行，将粤港澳大湾区产品源源不断输往全世界，同时将俄罗斯、波兰、德国、荷兰等国的木材、粮食、矿产品、母婴产品、畜牧业副产品等货物引入粤港澳大湾区，推动粤港澳大湾区更高水平对外开放。

 

　　结合粤港澳大湾区及周边地区的经济发展差异，该局集团公司实施区域差异化的发展战略，助力粤港澳大湾区构筑双循环新格局。他们在与大客户签订战略合作协议的基础上，实施大客户“运量、收入与运价优惠双互保”新模式，签订“一企一策”协议，有效稳定并提升基础货源；按照东部拓市场、周边增运量、西北争收入、西南创效益的思路，实施分品类、分去向差异化价格策略，深度挖掘“两高一远”货源；抓好运价项目执行盯控、效果评价，限制不诚信客户后续项目申报和运价优惠幅度。2020年，他们与24家企业签订大客户战略协议，同比增加5家，协议运量达6245万吨，今年力争战略合作协议运量达6300万吨以上。

 

　　该局集团公司着力发挥科技创新在畅通双循环中的作用，围绕人、货、车、场等全要素全过程数字化、网联化和高效匹配，加快智慧物流平台、物流园系统和物流安全监控体系建设，推动实现在线受理、跟踪查询、电子票据、结算办理、货物交付及客户管理等一站式服务。他们以广州港、深圳港等为重点，推进物流数据共享，试点推动智能物流园建设，开发推广“广货通”微信小程序，拓展货车全流程追踪、运输方案推送等功能，促进物流信息化水平提升。

 

　　同时，该局集团公司进一步加强铁路货运基础建设，提升服务双循环的核心能力。“十四五”期间，粤港澳大湾区将以广州、深圳等地区为重点，优化物流基地整体布局：广州枢纽重点是构建大田、增城西、石龙、丹灶、南沙港、万顷沙等“1+4+1”三级物流节点网络；深圳枢纽重点建设平湖南一级铁路物流基地，并规划坂田三级物流基地；建成茂名博贺港、揭阳港、广州南沙港等3条疏港铁路，开工建设汕头广澳港、潮州港、洋浦港等3条疏港铁路，力争到“十四五”末，实现货运发送年均增长14％以上，客户服务满意度再上新台阶。