海安至东盟国际货运班列是长三角至东盟地区首次开行的国际货运班列，具有定点、定线、定车次、定时、定价等特点，3天到达凭祥口岸，5至7天到达越南，比海运减少了近一半时间。该班列的开行整合了长三角地区和沿江沿海资源，打造出一条国际贸易新通道，也是海安物流基地推出的多个货运产品之一。

 

　　海安地处江苏沿海，是长三角北翼重要交通枢纽。海安物流基地从2015年建成投产以来，实现了铁路货物到发量每年增长，截至12月8日，今年货物到发量达130万吨，办理集装箱71340标准箱、7.6万吨，销售收入1.3亿元。

 

　　曾经，这个物流基地面临着无货、无人、无模式借鉴的“三无”困境。作为非运输企业，南京铁道发展集团没有运营物流基地的经验，也没有铁路货运专业人才，更没有社会物流业务人才。“没有客户，那就一个镇、一个乡、一个街道逐户梳理；没有货源，那就进企业、下工厂园区挨家推介。”海安物流基地负责人王卫国下定决心改变“坐等靠”的传统观念，咬定以客户需求为发展方向。从管理体制、经营理念到作业流程、队伍组织，海安物流基地创新思路，大胆实践，融入市场，走适合自己的发展道路，推行标准化规范化的管理，为今年打赢“两坚守两实现”攻坚战奠定了坚实基础。他们紧紧盯住铁路货运“最后一公里”的服务环节，对重点货物实现上门跟踪，保证货物安全及时送达；实行客户“跟单制”，客户一个电话就能办妥所有运输手续；实行“一个收货人、一口价、一张票、一站式服务”经营模式，得到了客户的认可，也成为物流基地的服务品牌。

 

　　去年7月，沪苏通铁路开通运营，给海安及苏北地区的铁海联运带来了极大利好。海安物流基地紧紧抓住机遇，及时向客户推介铁海联运班列的产品优势。去年7月10日，海安物流基地及时开出首趟铁海联运班列，到今年11月，海安物流基地已实现了海安至芦潮港铁海联运班列每周开行10列以上、海安至宁波港铁海联运班列每周开行3列，极大缩短了上海、浙江与苏北地区的时空距离。他们先后开发电缆、光伏、麦芽等板块运输，形成了周边150公里范围内的品牌洼地效应。沪苏通铁路铁海联运班列开行后，海安物流基地首次实现年吞吐量突破100万吨，迈入中大型铁路货场行列。

 

　　紧跟市场步伐，服务区域物流需求。如今，该物流基地客户已发展到200多家，货源辐射半径超过200多公里。

 

　　从2015年建成投产以来，中国铁路上海局集团有限公司南京铁道发展集团有限公司海安物流基地实现了铁路货物到发量每年增长，截至12月8日，今年货物到发量达130万吨，办理集装箱71340标准箱、7.6万吨，销售收入1.3亿元。