高柏站至阌乡站区间为山壑区段，昼夜温差大，线路曲线半径小，对于长轨更换施工而言是传统的重点难点区段。天还未亮，线路上寒风刺骨，施工作业组织却井井有条，数百名工作人员分工明确，从旧轨拆除、旧料回收到新轨架铺、线路综合整治一气呵成。记者走访施工现场调查发现，现场作业节奏流畅紧凑的背后蕴藏着多个创新密码。

 

　　“一部三组”提效有方

 

　　“大型养路机械施工作业流程环环相扣，时间点更要精确地计算卡控。”当日长轨更换施工的现场作业负责人、郑州工务机械段大修六车间主任张松法向记者介绍道，得益于“一部三组”，在充分保证作业质量的基础上，今年大型养路机械施工的作业组织效率明显提升。

 

　　在今年第一阶段集中修开始之前，郑州局集团公司就成立了集中修施工指挥部，下设现场协调、安全监督及质量监督检查3个工作组。从施工和运输组织方案制订、人员物资调配到“天窗”兑现及利用等方面，他们综合统筹、统一谋划，建立问题库并进行动态追踪分析及考核，有效卡控集中修现场作业的效率、安全及质量。

 

　　“我最大的感受是各单位协调沟通的渠道更加通畅了。”张松法介绍，在3月8日的“一部三组”每日视频交班会上，郑州局集团公司领导班子成员、各业务处室及各站段施工负责人集中“面对面会诊”，当场查摆问题并制订解决方案。“不到1个小时，我们就解决了卸轨场地、轨道车进出等潜在问题，为今天的施工准备赢得了更充足的时间。”张松法说道。

 

　　未雨绸缪省时有利

 

　　在高柏站至阌乡站区间换轨施工火热进行的同时，郑州工务机械段大修六车间技术员王志平和几名同事在20多公里外的焦村站至灵宝站区间徒步调查线路情况。他们拿着设备图纸，在现场复核标定新轨起点，确认绝缘接头、焊头位置，为该区段的换轨施工提前做准备。“我们今年春节算是‘流动过年’，伙计们从农历大年初一就开始着手探查沿线的施工地形，组织长钢轨装卸。”王志平笑着说。

 

　　把工作提前做足做充分，也是施工过程变得高效有序的秘籍之一。据了解，今年郑州局集团公司管内陇海线、焦柳线第一阶段集中修将通过大型养路机械更换长钢轨283公里、清筛线路265公里，任务量创往年之最。

 

　　“以前很难在前几个‘天窗’就看到清筛车齐鸣的场面。”3月10日，在张茅站至三门峡站上行区间的清筛施工现场，郑州工务机械段大修五车间副主任王海洋向记者感叹道。在今年集中修前，郑州局集团公司便组织相关工务单位提前完成沿线卸砟工作，为清筛车争取到了宝贵的作业时间，充分提升了“天窗”利用效率。“以单‘天窗’完成清筛0.8公里来核算，我们全年至少能节约20个‘天窗’，或者多完成16公里的清筛作业任务。”王海洋说。

 

　　科技投入赋能有“智”

 

　　3月9日下午，陇海线观音堂站附近机器轰鸣，郑州工务机械段维修二车间主任梁宏指挥现场的2台捣固车、2台稳定车按照“排捣”的作业模式有序开展数字化捣固施工。

 

　　“今年集中修中我们首次把数字捣固引入普速铁路的整修之中。”梁宏介绍，数字化捣固常在高铁施工中出现，即提前将施工区段的线路数据导入捣固车轨道参数计算机，根据软件核算自动生成各作业点的起拨道量，精确控制捣固质量。“目前能保证将线路的水平、高低、方向等误差控制在1毫米内，既减少了重复作业次数，又减轻了工务单位后续的维护压力。”梁宏说。

 

　　据了解，郑州局集团公司还在今年第一阶段集中修期间引入了移动闪光焊接、模块化清筛等技术，有效提升了现场作业质量。

 

　　在高柏站至阌乡站区间换轨施工现场，一辆特殊的机械车引起了记者的注意。它的车尾仿佛装载着一个巨型滚筒，持续吸附着线路上被拆掉的旧扣件、螺栓等铁质配件。

 

　　“我们利用磁吸原理设计了这部自动收料车。”郑州工务机械段设备科科长时玉昌介绍，自2018年首次在集中修中试用以来，他们联合郑州铁路装备制造有限公司多次根据现场使用问题改良，目前铁质配件的回收率已达到100％。“在长轨更换施工中，使用该设备能有效解放15人至20人的劳动力。”时玉昌说。