郑州局集团公司跑步开局，党政主要领导带着“长途不足管内补、春运不足春游补、冬季不足夏季补、客运不足货运补”的“四个不足四个补”课题，分赴郑州、洛阳、焦作等片区，组织召开7场调研座谈会，精准掌握市场需求，分阶段、分部门制订实施方案，以项目化运作方式，推动“四个不足四个补”经营策略落地见效，为加快建设交通强国蓄力赋能。

 

　　精准定位，牵住以货补客牛鼻子。郑州局集团公司聚焦管内侯月、瓦日、太焦、安李4条货运大动脉，以及长治、晋城、嘉峰和阳城、安阳4个货运增量主区域，加大营销力度，稳住大宗货源；与管内20家重点企业签订运量互保协议，稳定骨干核心货源；根据货源结构和运输市场变化，开展到达端营销，推进多式联运，大力发展35吨敞顶箱、冷链运输；走访对接白货企业，针对有效货源制订白货客运化开行方案，实现小编组快跑；主动服务“一带一路”建设，围绕多点开行、多平台运作，积极组织开行中欧班列、铁海联运班列，为货运增量创造条件。

 

　　推动专用线建设，拓展“公转铁”货源。郑州局集团公司按照“竣工一批、建设一批、开工一批、储备一批”的思路，合理制订铁路专用线建设推进计划；注重源头把关，不断优化设计方案，合理确定专用线建设规模，做好铁路专用线接轨服务；全面落实降费政策，建立铁路专用线运、管、维一体化机制，降低铁路专用线企业的运营成本；按照鼓励和支持管内专用线开展共用的基本原则，提升专用线使用效率，进一步打通铁路到企业间运输的“最后一公里”。截至3月14日，他们累计建成投用铁路专用线436条、专用铁路102条，有279条铁路专用线开展了共用业务。

 

　　以运输需求为导向，统筹效率与效益的关系，确保运输畅通。他们结合管内货源分布、流向以及运输繁忙程度等，按照“有增有减”“有所为有所不为”的原则，先后停办8个货运量小、无潜在货源车站的装车业务，调整32个潜在货源少且货源结构不合理的车站货运营业办理限制，最大限度释放运输能力；充分发挥货运基站集约化优势，积极组织实施整列装车运输组织模式；狠抓始发站及技术站编车质量，加大主要装卸站直达、阶梯直达、成组直达列车组织力度，提高枢纽及干线通过能力；完善《运输经营提质增效考核办法》，优化卸车“一批一标一考核”制度。2月1日至3月14日，该局集团公司日均装车同比增加636车，日均卸车同比增加233车，分界口日均交车、接车同比分别增加208.1列、201.1列，货车周时压缩至1.21天，货车旅速提升至43.9公里/小时。

 

　　科学研判客流，精准投放运能，努力增运补欠。郑州局集团公司制订“长途不足管内补”客运组织方案，发挥高铁成网优势，实施动车组公交化开行策略，积极引流上线；综合分析售票、转乘等信息，灵活实施“一日一图”，精准、梯次安排运力；动态分析郑太高铁客流规律，科学调整客车开行；发挥售票员窗口营销作用，积极向旅客推介联程票、返程票，以优质服务促进增收创效；抓住春游有利时机，主动走访地方政府及旅游部门，争取政策支持，洽谈战略合作，推动“千列旅游专列进出河南计划”落地。2月以来，郑州局集团公司客运市场逐渐恢复，其中，2月旅客发送量增幅排名全路第一。该局集团公司管内高铁列车公交化开行受到了河南省委省政府的肯定与表扬。