随着全球化经济飞速发展，全球超过半数的人口都居住在城市之中，这让城市轨道交通和道路交通所承担的运输压力接近极限。为了缓解城市交通压力，通过创新手段增加交通运力并提升运营效率、以数字化的方式连接多种交通出行、改善乘客体验、缓解拥堵问题、减少交通碳足迹，是当下每一位交通行业参与者所面临的课题。

 

　　西门子交通作为西门子股份公司全资控股的独立运营公司，在中国市场拥有逾120年的历史。“自1899年为中国建设第一条有轨电车线路以来，西门子交通始终致力于为中国市场提供高效、安全、环保的交通技术产品和解决方案，已经成为中国交通行业长期、可靠、紧密的合作伙伴。”西门子交通大中华区首席执行官莫德告诉记者：“目前，西门子交通中国已发展成为高度本地化、拥有德国DNA的本土企业。”

 

　　莫德在西门子公司工作超过30年，曾在德国、法国、西班牙、巴西等多个国家任职，随后来到了中国。对中国，莫德一直有着深厚的感情，他坦言：“在2018年出任西门子交通大中华区首席执行官之前，有长达8年的时间，我几乎每个月都会来中国出差。也正是这段忙碌的日子中，我深切体会到了中国的开放，中国人对于自己事业的热忱和奉献，我非常荣幸可以参与到中国交通行业的建设与发展之中。当我有机会可以来到中国长期工作，我果断地做出了明智的选择。”

 

　　西门子交通在中国市场的核心战略是什么？中国交通行业的数字化发展蕴藏哪些机遇？如何实现可持续的城市交通出行？带着一系列的问题，近日《世界轨道交通》记者对西门子交通大中华区首席执行官莫德（JuergenModel）进行了一次深度采访。

 

 

　　西门子交通拥有多样化的业务，包括轨道车辆、铁路基础设施、客户服务、交钥匙系统工程、智能交通管理系统等，覆盖交通行业价值链的各个环节。近些年，随着数字技术的兴起，西门子交通正与行业伙伴共同探索数字化技术下的所有交通课题最优解决方案，助力全球交通运营商打造智能基础设施和列车，提高产品在全生命周期的可持续价值，增强乘客体验，并确保可用性。

 

　　谈到西门子交通在中国的业绩时，莫德脸上满是自豪。他向记者细数，西门子交通在中国共有7家独资与合资公司，业务涵盖干线交通、城市轨道交通、道路交通领域。目前，西门子交通安全可靠的列车产品和系统已广泛服务于包括京津、京广、京沪、沪昆、沪宁和哈大在内的9条高速铁路线路。在城市轨道交通领域，西门子交通为全国17座城市的37条地铁和轻轨线路提供了牵引和列车控制系统；为16座城市的40条线路提供了先进的地铁信号系统，线路总长度已超过1500公里；全国15座城市的50多条地铁线路使用着西门子直流开关柜。

 

　　2020年末，西门子交通在中国再添里程碑式的成功案例。12月26日，西门子交通在中国的首个全自动驾驶地铁项目——上海地铁18号线一期南段顺利以最高等级（GoA4）全自动驾驶模式开通。莫德先生欣喜地表示：“西门子交通与上海申通地铁集团有限公司的合作始于上世纪90年代，可以说见证了上海地铁的一步步成长。如今，我们很高兴看到上海城市轨道交通网络运营规模和车辆保有量双双登顶世界第一。”

 

　　当记者问起西门子交通取得这些成绩的“奥秘”是什么时，莫德透露：“西门子交通在中国市场的核心战略是创新、数字化和本地化，这也是我们取得好成绩的‘奥秘’所在。”他进一步解释：“首先，创新促使我们一路前行，并进一步为西门子交通在世界市场和中国市场优化交通解决方案奠定基础。其次，当前数字化正在改变我们的生活，同时也在改变交通行业发展。西门子交通很早就意识到了数字化的重要性，也一直致力于研发新数字技术及为客户提供优质的数字化产品。最后，本地化是西门子交通另一个重要发展策略，现在我们不仅仅关注于中国制造，更重要的是关注中国研发、中国设计，并且将一如既往地坚持关注下去。”

 

　　“西门子交通在中国所取得的成绩，进一步表明我们的产品和服务得到了本地客户的信任，这也让我们更有信心去践行创新、数字化和本地化这三大核心战略。”莫德补充道。

 

 

　　在西门子股份公司最近发布的第二季度财报中，交通业务保持强劲势头，营收在可比基础上增长3%，达23亿欧元，新订单额为21亿欧元。在世界市场上，最近西门子也通过收购进一步完善其产品组合，其中包括“软件即服务”(SaaS)供应商PadamMobility和加拿大领先铁路服务供应商RailTerm。PadamMobility的软件和智能解决方案可以整合协调按需出行和共享出行，从第一公里到最后一公里，显著改善乘客的出行体验，将全程无缝的出行从梦想变成现实。收购RailTerm公司则强化了西门子在北美的整个铁路基础设施业务，将提供更多的数字化解决方案，从而提高服务可用性。

 

　　在谈到中国市场未来的潜力时，莫德表示，纵观中国交通行业的数字化发展，其中蕴藏着巨大潜力和机遇，且具备很多独特的优势。他介绍：“首先中国交通行业的快速发展得益于政府政策方面的支持，中国政府对于整个交通领域有着非常清晰的愿景和战略，并且有极具前瞻性的具体规划，这对于所有行业的参与者都是有利的。其次中国交通市场的体量和规模都非常巨大，伴随而来的是巨大的投资和规模效应，这反过来可以激励企业不断创新，抓住其中机会。最后是中国速度，我反复提到中国速度多么令人赞叹，并且每天都有新的数据、新的案例可以印证我的这个观点。就西门子交通而言，昆明地铁4号线信号系统项目仅用了11个月就取得44公里线路全功能试运行安全认证证书，这样的速度在世界任何一个其他地方都是难以想象的。”

 

　　在中国发布的“十四五”规划和2035年远景目标纲中，对未来“建设数字中国”作出了重要部署。其中明确指出要培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算、5G等新兴技术，并在包括智能交通等领域率先应用，开展试点示范。如何利用中国未来创新发展的红利，为中国市场带来更多智能、高效的解决方案，是当前莫德每天都会思考的问题。他道出自己的看法：“中国的5G网络建设领先全球，这对于西门子交通很多创新解决方案的应用都是一个宝贵的机会。”他向记者举了个例子，5G技术多连接、低时延、大带宽的优势可以实现更多基于云端的解决方案。西门子交通基于5G公网通信技术和云计算技术，推出了面向城市轨道交通市场的新一代“云信号”系统，相比目前基于通信的列车控制系统，“云信号”可以实现远程控制轨道设备和车辆计算机，极大的精简了硬件设备和土建站房投资。“云信号”中基于通用商用平台的SIL4的安全软件，可以帮助客户解决全生命周期的硬件替代问题，大幅降低了全生命周期的使用成本。此外，简洁架构使得“云信号”系统的部署和扩展更加方便灵活，特别适用于系统的更新改造和升级换代。“利用‘云信号’结合5G的应用，可以让一个城市早日实现‘一朵云’的梦想。”莫德表示。

 

　　“推动城市群一体化发展、建设现代化都市圈是‘十四五’规划中涉及轨道交通的另一个重要部分，这为西门子交通的通勤与城际列车业务提供了非常大的空间和诸多机遇。为了抓住机遇，我们积极携手本地合作伙伴开展广泛深入的长期合作，提供可以适应不同的速度等级、功能和运力等需求的列车解决方案。”莫德介绍，除了传统的地铁系统，西门子交通还为中国方兴未艾的城市中运量运输系统发展提供选择，如有轨电车和APM（自动驾驶胶轮捷运运输系统）。有轨电车方面，西门子交通成功参与了广州、淮安、武汉、深圳、张家口崇礼等城市的100%低地板有轨电车建设。APM方面，西门子最新一代产品Neoval，具有更小的建设投资成本、更短的建设工期、更高的自动化控制水平以及更灵活的编组调度等特点，可为城市、机场和景区量身打造高效、绿色的系统解决方案。

 

　　“中国的‘十四五’规划着重强调了从高速增长转向高质量发展，这与我们公司的发展理念和重心非常契合，”莫德一再表示：“依托西门子交通强大的全球研发实力和成熟的技术平台，我们可以通过专业的本地研发团队和项目团队，为客户带来切实的看得见的收益和提升。我也十分期望可以运用西门子交通丰富的经验和领先的技术，为中国交通行业的高质量发展持续贡献力量！”

 

 

　　维尔纳·冯·西门子因为创立了西门子股份公司而被大家所熟知，同时，他还是富有远见的发明家，他发明制造的指针式电报机、实用发电机等在一个多世纪前，推动了人类迈入电气时代。这样的创新精神始终深植西门子发展的核心，使得西门子能够从工业革命时期不断发展至今天。如今，数字化浪潮席卷全球，交通行业正在经历一场深刻的变革，西门子交通也正在通过开发更多创新、高效的技术解决方案积极地拥抱这一变革，为客户和合作伙伴的数字化转型提供助力。

 

　　关于科技创新，莫德认为，当今市场的竞争已经不仅仅是公司与公司之间的竞争，而是科技与科技之间的竞争。为此，西门子交通加大了对研发新技术的投入，在全球拥有2600名研发人员，2016年以来共申请专利1420项。在中国市场，西门子交通设立了两个MindSphere应用中心，并于2017年在福州设立了西门子轨道交通信号创新研发中心，以轨道交通无人驾驶信号技术、互联互通技术以及交通数字化解决方案为主要研发方向。莫德表示：“数字化就是要将数字世界和物理世界连接起来。在这方面，西门子交通有着强劲的优势。我们在物理世界已经积累了超过百年的先进经验，在过去的几年中，我们更是将创新地触角深入到数字世界之中，并且已经在多个领域取得了令人骄傲的成果。”

 

　　莫德对记者介绍了中国市场的研发成果，由中国研发团队开发的Railigent?onPremise是专门为本地客户定制的开放式数字化生态系统。该系统基于西门子的开放式物联网平台MindSphere，通过状态监测、数据分析实现预防性维护。Railigent?onPremise平台已于2020年5月获得了中国国家版权局颁发的软件版权证书，并成功应用于深圳地铁4号线，为其信号系统提供状态检测和预防性维护服务，并可根据客户需求不断优化。另外，最近西门子交通中国将携手上海申通地铁集团，以数字化创新为重点，为上海地铁18号线提供数字化维护服务。

 

　　“从1876年的第一列电力火车到2018年的全球首辆自动驾驶有轨电车，从1847年轨道信号系统概念的提出和报警钟系统的问世到今天的云端联锁技术，从1924柏林波茨坦广场的第一个电子交通信号灯到如今的自动驾驶交通基础设施。在交通领域，西门子走过了辉煌灿烂的百年历程，未来，西门子还将在道路、轨道和交通基础设施领域持续创新，并进一步推动着全球交通行业不断向前！”莫德坚定地表示。

 

 

　　2020年，突如其来的疫情冲击了全球制造业，轨道交通产业也不例外。莫德向记者道出了他对此次疫情的一些感悟，他表示，疫情给他的工作和个人生活上所带来的改变都是巨大的，西门子交通非常在意员工的安全和健康，他也十分欣慰的看到，目前为止西门子交通中国公司一直是零感染。并且整个西门子交通的中国业务在疫情期间并没有中断，所有中国的项目都在按部就班的进行和交付。莫德告诉记者：“我们非常自豪有这样一支可靠的中国团队可以在疫情最严重的时候也一直坚持贴近客户，深入了解他们的需求，支持相关业务的正常运转。同时，得益于供应链的本地化，我们的业务在危急时刻也拥有了足够的韧性。在世界银行最新一期《全球经济展望》报告中，将2021年全球经济增长预期上调至5.6%，中国经济增长预期上调至8.5%。强劲的复苏动力让我们对中国市场更加有信心。”

 

　　莫德还提到，新冠疫情带来的持久影响，在某种程度上大大加速了交通行业数字化的转变。在业务层面，之前有很多业务依赖于现场操作支持，而现在通过技术来实现远程服务变得更加普遍，客户在这方面的需求也有明显提升。在西门子交通内部，灵活办公等新的工作方式受到大家的欢迎，也反映了中国同事极强的适应能力和灵活度。

 

　　被问及在中国市场所面临的竞争时，莫德坦然地回答，近十年来，中国本土的竞争者实力越来越强大，但任何真正有实力的企业都不会畏惧竞争。事实上，在公平开放的市场环境下，竞争能够更好地完善创新体系，激励所有市场参与者跑得更快，跑得更远，最终增益于运营商、交通管理部门和乘客，并进一步促进交通行业的高质量、创新发展。

 

　　采访期间，莫德兴致勃勃地提到，除了通过本职工作来深度参与中国的交通建设外，在中国生活的点点滴滴也给他带来了越来越多的感触。他告诉记者，自己已经坚持学习中文很多年，早把中国这个“异乡”当作了家乡。“中国人常说‘事在人为’。我经常在我的合作伙伴、竞争对手和同事身上看到这样的精神。我们的中国客户对于创新技术的需求非常强烈，并且以非常开放的心态去共同探索新的领域。我遇到的每一位行业参与者都抱着不断发展、不断进步的心态，他们的思路是面向未来，他们在工作中是脚踏实地，他们对交通事业的热忱、奉献和专业精神都让我深受触动。我认为他们是中国交通行业的宝贵财富，相信在不久的将来，通过他们的坚持不懈、努力拼搏，中国的交通将会迎来更美好的明天！”莫德感叹道。