厦门轨道交通3号线南延段工程正式动工

2022-01-04 来源：福建日报

本文摘要：　　1月4日10点，随着文屏路怪坡路段两台旋挖钻机的钻头缓缓嵌入地面，以及厦门火车站南风井工地上的混凝土浇筑作业同步启动，厦门市轨道交...

　　1月4日10点，随着文屏路怪坡路段两台旋挖钻机的钻头缓缓嵌入地面，以及厦门火车站南风井工地上的混凝土浇筑作业同步启动，厦门市轨道交通3号线南延段工程正式破土动工。

　　轨道3号线南延段工程是我市在交通领域为民办实事的又一重大举措。两处控制性工程现场的火热景象，共同奏响了厦门城市轨道交通新一年度建设工作的序曲，如期实现新年“开门红”。

　　01地质复杂、难点众多

　　3号线南延段工程需下穿万石山风景区范围内的多处断层破裂带等复杂地质。隧道顶部与成功大道万石山段的最近间距仅12米，最大深埋近170米，最大开挖跨度达20米，开挖断面面积达231平方米，相当于半个篮球场，能同时满足3列地铁并列运行或存放的需要，系当前省内断面最大的地铁隧道。

　　此外，线路途经环岛路、厦门大学、沙坡尾等文旅核心区且深入老城区，沿线涉及风貌建筑和文物保护单位较多，给工程建设带来了更大的难度、提出了更高的要求。

　　02超前谋划、精心部署

　　为充分应对工程面临的诸多复杂情况，推动项目早日开工，市轨道交通建设指挥部、市地铁办、轨道集团充分总结往期线路建设经验，会同各相关单位提前启动项目筹划。

　　为应对穿山区间，积极应用新工艺、新技术，通过“土压+TBM”双模盾构技术进行施工，土压掘进模式适用于软硬交界面、破碎带、富水地层等复合地质，TBM模式则能够发挥其针对岩石地层掘进工效较高的优势，双模盾构还具备“洞内在线模式切换”的强大功能，能够有效节约施工工期并降低施工风险。

　　为应对狭窄路段，车站主体结构采用了“无柱预应力设计”，在减少占地的同时，还将为广大乘客提供一个视觉通透性更好、空间美感度更高的乘车环境。

　　为应对风貌建筑和老旧房屋，逐层逐户提前调查摸底，优化方案提前预留措施，量身定做创新征拆机制，审慎论证、反复研判，最大程度保护周边房屋。此外，还积极破解绿化迁移、管线迁改等前期工作中的难点，快速做好开工要素保障准备，确保项目跑步进场快速开工。

　　地铁3号线南延段

　　全长8.5km，为既有轨道3号线（火车站至蔡厝段）的延伸线。该线路起于沙坡尾站、止于厦门火车站，设有沙坡尾站、厦大南门站、厦大白城站、曾厝垵站、上李新村站等5座车站，沿线辐射厦港和曾厝垵片区优质旅游资源带、商圈及生活区，建成后将发挥缓解厦门本岛西南沿岸旅游、通勤交通压力的重要作用。

　　2020年12月24日，厦门地铁3号线南延段工程上李新村站正式展开管线迁改围挡施工，标志着3号线南延段前期工程正式启动。

　　地铁3号线

　　起于厦门火车站，止于翔安机场站，全长36.7公里，设车站26座，于2016年8月全线开工。

关键词：城轨交通

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