目前，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程已进入全面施工阶段，其中磁浮T2站主体已封顶，磁浮T3站正在进行主体结构施工，磁浮T2站-T3站盾构区间正双线掘进。项目建成后，将实现磁浮高铁站至黄花国际机场T3航站楼点对点快速接驳，促进长沙南枢纽与黄花枢纽联动发展，进一步提升长沙综合交通枢纽战略地位。

 

　　根据设计，长沙磁浮快线引出东延线需在既有磁浮线高架区间新增两组道岔，再从两个道岔侧向引出。而当前国内外使用的中低速磁浮道岔，侧向通过速度均为25公里/小时。长沙磁浮东延线工程受机场高速等地形条件限制，其延伸至T3航站楼的主线，只能从道岔侧向引出，所以为了提高运输效率，需要尽可能提高道岔的侧向通过速度，因此，由长沙市轨道交通集团有限公司牵头研制了新型侧向通过速度45公里/小时的中低速磁浮道岔，属世界首创。

 

　　在黄花国际机场正下方，两台盾构正朝着T3航站楼方向日夜掘进，这是世界首例采用盾构法施工的地下磁浮隧道。自去年11月实现盾构始发，目前右线已掘进约500米，左线掘进约220米。

 

　　据了解，全球共有5条磁浮交通运营线，全长18.55公里的长沙磁浮快线于2016年5月正式投入运营，是我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，也是目前世界上最长的中低速磁浮商用线路。