深圳地铁3号线四期工程正式进入隧道区间盾构施工阶段

2022-04-18 来源：中国工程报

本文摘要：　　4月16日上午，在深圳地铁3号线四期低碳城站施工现场，随着盾构刀盘缓缓转动，直径6.45米的东进3号盾构机顺利完成始发。据悉，该区间是...

　　4月16日上午，在深圳地铁3号线四期低碳城站施工现场，随着盾构刀盘缓缓转动，直径6.45米的“东进3号”盾构机顺利完成始发。据悉，该区间是深圳地铁首批采用钢套筒始发的区间。

　　由中铁十四局承建的深圳地铁3号线四期工程包含3站2区间。其中，坪西站～低碳城站区间为双线隧道，区间左线长976.8米，右线长967.5米，最大埋深32.7米。“东进3号”盾构机从低碳城站始发，区间需下穿岩溶发育区、萧氏炮楼遗址、建构筑物、河流及重要管线等，最终到达国内首批内支撑体系下采用长拱大跨拼装式建造的地铁车站——坪西站。

　　“东进3号”盾构机此次掘进过程中主要穿越地层为微风化大理岩、全风化花岗岩、强风化花岗岩（土状、块状）以及中风化花岗岩，接收端大理岩层存在溶洞，周边环境复杂，施工风险较大。针对本工程岩溶发育密集等施工难点，在始发前，项目提前进行超前注浆加固等措施，同时对盾构机进行优化设计，盾构施工采用了土仓可视化、盾尾间隙自动测量、渣土自动计量、隧道空调通风制冷等先进技术，确保盾构机掘进的顺利进行。

　　该区间是深圳地铁首批采用钢套筒始发的区间，即采用钢套筒始发技术，代替传统端头加固工艺，既保证了盾构施工安全又极大节约施工材料消耗，降低了施工成本，践行了绿色、节能、低碳的理念。盾构始发前，项目部先后邀请专家对施工方案进行论证、图纸会审、盾构机配置评审以及施工方案优化咨询，确保盾构始发顺利完成。

　　此次盾构始发，标志着由中铁十四局集团承建的深圳地铁3号线四期工程正式进入隧道区间盾构施工阶段。深圳地铁3号线建设完成后，将极大地提升深圳城市轨道交通运营能力，同时进一步提升龙岗东部地区经济发展水平，加强东部主要组团之间的联系。

关键词：城轨交通

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