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贵阳轨道交通3号线茶店站~顺海站区间右线贯通

2022-04-21 来源:贵阳地铁
本文摘要:  4月20日,随着黔进21号盾构机破洞而出,贵阳轨道交通3号线一期工程茶店站~顺海站盾构区间右线顺利贯通。  茶店站~顺海站盾构区间右...
  4月20日,随着“黔进21号”盾构机破洞而出,贵阳轨道交通3号线一期工程茶店站~顺海站盾构区间右线顺利贯通。
 
  茶店站~顺海站盾构区间右线单线全长1388.017米,设计915环。盾构区间沿线地质条件复杂,需穿越中风化石灰岩、中风化泥岩、中风化砂岩等软硬不均的3种岩层,隧道坡度最大为27‰单面下坡,溶洞及裂隙发育明显,地下水丰富、下穿老旧建筑物多达25处,施工面临地表易沉降、姿态难控制等问题,技术控制要求高,施工难度大。
 
  为确保盾构安全顺利掘进,项目部科学部署,统筹谋划,在施工前期针对溶洞及破碎带的探测采用补勘钻孔、跨孔CT探测、微动及地质雷达扫描等措施,进一步探明溶洞分布、发育等情况,提前进行注浆预处理,保证盾构施工安全。在施工过程中,项目部始终坚持标准化施工、信息化监控,多次组织召开专项方案讨论会开展技术攻关,解决盾构施工难题,通过对标学习、及时调整盾构掘进姿态、优化盾构机刀盘、改良渣土等方式,克服了溶洞多、岩层硬、富水等诸多不利条件下的盾构施工困难,提前实现了既定工期节点。

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贵阳轨道交通3号线茶店站~顺海站区间右线贯通

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  4月20日,随着“黔进21号”盾构机破洞而出,贵阳轨道交通3号线一期工程茶店站~顺海站盾构区间右线顺利贯通。

 
  茶店站~顺海站盾构区间右线单线全长1388.017米,设计915环。盾构区间沿线地质条件复杂,需穿越中风化石灰岩、中风化泥岩、中风化砂岩等软硬不均的3种岩层,隧道坡度最大为27‰单面下坡,溶洞及裂隙发育明显,地下水丰富、下穿老旧建筑物多达25处,施工面临地表易沉降、姿态难控制等问题,技术控制要求高,施工难度大。
 
  为确保盾构安全顺利掘进,项目部科学部署,统筹谋划,在施工前期针对溶洞及破碎带的探测采用补勘钻孔、跨孔CT探测、微动及地质雷达扫描等措施,进一步探明溶洞分布、发育等情况,提前进行注浆预处理,保证盾构施工安全。在施工过程中,项目部始终坚持标准化施工、信息化监控,多次组织召开专项方案讨论会开展技术攻关,解决盾构施工难题,通过对标学习、及时调整盾构掘进姿态、优化盾构机刀盘、改良渣土等方式,克服了溶洞多、岩层硬、富水等诸多不利条件下的盾构施工困难,提前实现了既定工期节点。