工作日峰值出现在7时至9时和17时至19时

 

　　开通10年来，昆明地铁的运营情况如何？线路站点是如何吸引和分流人流的，哪些站点的人流量持续较大？这些人群的日均活动数据特征是什么？

 

　　回复：自首条线路开通以来，截至2021年底，昆明地铁运营里程达到了139.4公里，车站83座（其中9座为换乘站）。昆明地铁客流量逐渐增长，2021年年度客运量达2.22亿乘次。截至2021年底，累计客运量约11.46亿乘次。目前，线网客流较大的车站有白云路站、环城南路站、五一路站、东风广场站、昆明火车站、南部汽车站、珥季路站、塘子巷站、春融街站、司家营站、霖雨桥站、福德站、北辰站、羊肠村站、星耀路站。线网列车运行图兑现率100%、列车正点率99.95%，为推动全市公共交通发展及缓解交通拥堵发挥了积极作用。

 

　　工作日和节假日早晚高峰客流分布特点方面，工作日，各车站呈现明显的早晚高峰特征，峰值一般出现在7时至9时和17时至19时期间。其中，白云路站、五一路站、东风广场站等周边商业布局较全面的站点，晚高峰出行量明显高于早高峰；珥季路站、星耀路站、北辰站、春融街站等周边居民较多的站点，早高峰出行量明显高于晚高峰。周末，白云路站、环城南路站、五一路站、东风广场站、昆明火车站、南部汽车站等站全天客流呈现逐渐增长的趋势，通常于17时至19时达到峰值，呈现明显的单高峰（晚高峰）现象；珥季路站、塘子巷站、春融街站、霖雨桥站、北辰站、星耀路站等全天呈现多次“增长—回落”现象，分别于7时至9时、13时至15时、17时至19时出现多个出行高峰，通常情况下，晚高峰出行峰值高于其他两个时段；司家营站、霖雨桥站、羊肠村站等车站有较明显的早高峰，早高峰后客流逐渐缓慢回落。

 

　　从线网数据来看，昆明地铁客流交换主要集中在南部汽车站—珥季路站区域内站点与福德站—东风广场站区域内站点之间；福德站—交三桥站区域内站点与白云路站—司家营站区域内各站点之间；白云路站—司家营站区域内站点与福德站—司家营站区域内各站点之间。

 

　　“建轨道就是建城市”已成为发展共识

 

　　结合商业发展，昆明地铁站点在规划设计之初，是如何考虑线路走向和站点布局的？

 

　　回复：轨道交通线网规划是一个庞大而复杂的系统工程，通常采用定性分析与定量分析相结合的分析手段，通过对城市背景进行深入分析，提出网络的整体形态；结合城市重要客流集散点，包括商业中心、交通枢纽、居住组团等，锚固重要站点；根据客流预测数据，研判客流走廊，形成线路走向。地铁促进城市生活、商务、商业、娱乐设施向站点集聚。成熟的商业中心、商业空间又为地铁车站吸引了更多的乘客流量，两者相互依赖，协同发展，形成TOD模式下的商业格局，促进城市高质量发展。

 

　　随着地铁在城市空间中作用更加凸显，以及人们出行方式的转变，地铁建设与城市发展相结合成为规划设计阶段重要的研究课题。伴随着昆明市轨道交通的快速发展，轨道交通已成为昆明市公共交通体系的重要骨干，“建轨道就是建城市”已成为发展共识，在地铁规划设计之初就意在通过轨道发展促进城市商业、文化、居住、教育等功能的高效、立体融合，以此为市民提供高效、绿色、便捷、安全的生活方式及商业服务。

 

　　推进TOD项目与商业的整合塑造

 

　　目前，菊花村、北部汽车站、世博园站等地规划打造TOD项目。能否介绍一下昆明地铁TOD项目驱动商业发展的未来版图和已取得的成效？

 

　　回复：近年来，昆明轨道集团紧紧围绕省委省政府、市委市政府关于轨道交通综合开发高质量可持续发展部署，旨在通过轨道交通场站与周边协同发展进一步提升及改善城市综合功能，激活新的土地、商业、交通价值。昆明轨道集团为贯彻落实新发展理念，顺应资源综合开发事业发展需要，在“十四五”及未来将按照“规范化、制度化、标准化、程序化”原则推进昆明城市TOD项目与商业的整合塑造，按近、中、远依据项目实际情况分步实施，力争通过轨道交通场站与周边综合开发，增强轨道沿线的商业经济活力。

 

　　在轨道站点周边打造商业综合体

 

　　目前，昆明地铁规划已进入第三轮修编，在商业布局方面，地铁规划是如何考虑和实施的？

 

　　回复：昆明轨道交通第三轮线网修编与昆明市新一轮国土空间规划同步编制。为契合城市发展战略意图，第三轮线网规划在编制过程中，与国土空间规划进行充分互动，修编后的线网在引导城市中心向都市区有序拓展、支撑城市轴向发展、支持空间结构优化方面具有不可替代的作用。在轨道交通规划中，充分发挥TOD模式的作用，不断推动更加节能高效的城市综合体建设，保证地铁站周边土地资源利用的高效性，同时发挥城市轨道交通的先导作用，引导城市空间和商业布局的合理规划，加速城市整体空间格局的形成和促进土地集约化进程。在商业布局方面，借鉴如成都太古里、万象城、万达广场等商业综合体，以TOD综合开发模式，实现轨道交通与商业的一体化发展，以“建轨道就是建城市，经营轨道就是经营城市”的发展理念，线网规划进一步强化了轨道引领城市布局，促进轨道交通对商业布局的支撑。省外地铁发达城市主要在轨道站点周边打造商业综合体，目前昆明市主要商圈都有轨道交通直接覆盖，比如巫家坝作为商业、金融为主的城市副中心，线网规划有多条地铁线路进行了衔接覆盖，对于呈贡新区等多个商圈也通过地铁1、2号线首期、支线以及4号线等线路引导和支撑了相关商业区域的发展。

 

　　在调研学习的基础上，系统地收集梳理了上海、广州、成都、杭州等10个城市的政策文件及典型案例，初步提出了昆明轨道交通TOD协调发展的顶层设计体系。依托于昆明轨道交通第三轮线网修编，轨道交通的TOD综合开发理念将进一步得以贯彻落实，此举将有助于促进城市轨道交通与商业布局的层次构建，有助于改善城市重点发展区域、商务活动区、大型居住组团等地区的轨道交通服务。

 

　　打造出风格各异的商圈文化

 

　　地铁对传统商业有着怎样的带动作用？

 

　　回复：随着昆明地铁线网的逐步成型，地铁对传统商业的带动及辐射效应将愈发明显，便捷的出行方式促进了客流大循环，加快了地铁周边盖物业、地铁站下商业区的发展，有效推动地上商圈与地下商圈的互补互融，打造出风格各异的商圈文化。具体而言，地铁对传统商业的带动主要表现为：

 

　　一是有效促进地铁站周边商圈的形成。轨道交通建设的稳步推进，极大地推动了地铁沿线房地产开发，地铁站周边多层次结构且直通快捷的地面与地铁连接系统，促使城市新核心商圈不断涌现。以地铁2号线白云路站为例，作为北市区交通枢纽站，通过地铁人流带动，周边各大街区商业迅猛发展，已然成为全市“地铁+地产”结合的集交通、商业、社会服务等多重功能于一体的最具竞争力的商圈成功案例之一。

 

　　二是间接激励市域商圈间展开良性竞争。目前，与地铁相邻且建成运营的商圈有春融、星耀、新亚洲体育城、东风广场、白云、北辰、五一路、市体育馆、西山、海屯路、拓东体育馆，从南到北，从西到东，有地铁经过的地方就建设有商圈，地铁周边商圈数量不断增长。

 

　　三是积极有效引导客流汇集。地铁客流的流向对周边商圈的促进作用明显，越来越多的市民选择乘坐地铁跨区域出行游玩，乘坐地铁直达商圈的车站，客流量明显高于不能乘坐地铁直达商圈的车站，其中剔除商圈规模等客观因素后，乘坐地铁抵达的便利性是重要的选择原因。正因如此，毗邻地铁车站且具备建设商业区连接通道的企业，多选择与昆明轨道集团洽商建设事宜。条件不具备的企业，则采用在地铁车站设置指引导图的办法，尽可能多地导引客流。

 

　　临近商业体的站点客流较大

 

　　在已开通线路中，哪条线路的客流最大，与商业体密集空间重叠最大？

 

　　回复：地铁站与商业体密集空间存在相辅相成的作用，1、2号线首期及支线途经主城区居住密集区域、商业中心、大学城片区、交通枢纽站点等，该线路客流较大。此外，地铁3号线五一路站、东风广场站及地铁4号线的大河埂站、白龙路站、金桂街站等站点，附近均临近商业体。地铁给商业体密集空间带来了客流量，同时也提升了出行体验及附属商业价值利用率，有效地利用了人流，培养和满足了人们对便捷生活的需求。在城市地铁网络的繁荣与普及中，它将带给人们商业选择的新期待，推动着城市商业发展跃升。