6号线是武汉第一条采用A型车的线路，自2016年12月28日开通运营至今，运行总里程已达2315.49万公里。目前武汉地铁1、2、3、4号线采用B型车，5、6、7、8、11、16号线及阳逻线采用A型车。此前，1、2、3、4号线的B型车均已进行过架修，6号线列车是首次进行架修的A型车。

 

　　A型车较B型车体型更大更宽，是地铁车型中宽度最大、载客量最大的车型。6号线列车宽3米，比B型车宽0.2米，单节车厢长度比B型车长3米左右。经测算，一列六节车厢编组的A型车载客量可比B型车多出562人，能够在客流高峰时期体现出更加快速的疏散运送功能。

 

　　车辆架修是指地铁列车运行公里数达60万公里或运行时间达5年时，对车辆重要部件分解、清洁、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和符合质量验收标准的维修。类似家用轿车行驶10万公里就要进行一次大修。

 

　　目前，6号线F16车的运营里程已达62万公里，在所有A型列车中率先进入“架修模式”。武汉地铁运营有限公司车辆中心车辆二部专业工程师罗超勇介绍，架修不同于日常检修或保养，是对车辆进行一次“全身上下360度无死角”大检修，包括牵引系统、受电弓、空调系统、列车广播系统、制动系统、转向架、车钩、贯通道、车体内装等重要部件，完成整个架修工序要经过上万个步骤。“6号线是武汉地铁首条采用接触网供电方式的线路，因此列车受电弓部分的架修也是首次。”

 

　　罗超勇说，架修过程中，武汉地铁自主创新研制双脉冲电磁阀夹紧销拆装座工装、缸活塞复位弹簧测试工装、闸调器压缩弹簧测试工装、牵引电机拆卸工装等一系列创新工装，提高了生产效率。

 

　　列车空调系统进行了专项维修，通过对空调风机、滤网、风道逐一清洁和消毒，保障车厢内空气品质。车厢灯罩及灯管进行洁化、亮化，对电热功能进行试验和内部深度清洁检查。武汉地铁还对语音系统进行升级优化，进一步提升乘客的出行体验。

 

　　据悉，预计至2025年初，武汉地铁6号线一期剩余39辆列车将陆续完成架修。