“软硬通吃”对付复杂地质

 

　　相比单模式盾构机只能在地质单一的区域掘进，双模式盾构机既有可应对破碎带等软性地质，也能应对硬岩。相比传统盾构机，新设备破岩能力更强；相较于TBM，新设备更能平衡软土压力，可谓是“软硬通吃”，是对付软硬掺杂复杂地质的“利器”。

 

　　352天“软磨硬泡”1.3公里隧道

 

　　8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间横跨市南区和市北区繁华商业带，下穿青岛交通主动脉山东路，区间单线长度1.3公里，隧道间距最窄16.5米，最宽40米，同时穿越13条断层破碎带及风化地质，穿越10余个地面构（建）筑物风险源，隧道地质软硬不均，施工难度大。青岛地铁集团组织参建单位在穿越各种风险源前，逐一研讨控制难点，制定实操性的控制措施，大大提升了隧道掘进效率，用时352天实现双线贯通。

 

　　8天空推1.1公里创全国纪录

 

　　在澳柯玛桥站至鞍山路站区间隧道开挖前，为尽量避免对道路交通的影响，保证施工进度及安全，“中铁663号”这台重达千吨，长过百米的地下“巨龙”先从五四广场站至澳柯玛桥站区间破岩而出，在地下穿行1.1公里，空推过停车线及澳柯玛桥站，最终于2021年7月31日从澳柯玛桥站至鞍山路站区间再次始发。现场技术人员全程盯控，确保整个过程顺利进行。此次采用TBM长距离空推过站施工工法，将工期从原计划的22天缩短至8天，打破当时全国空推过站最快施工纪录。

 

　　8号线串联青岛主城区、城阳区和胶州市，其中北段已于2020年12月24日开通。目前8号线南段土建工程完成65.3%，区间累计掘进73.7%，5个盾构区间已全部贯通。