成都轨道交通资阳线工程资阳北站—宝台大道站盾构区间左线贯通

2022-07-19 来源：水电十四局

本文摘要：　　7月12日，随着成资3号盾构机成功破壁而出，这是成都轨道交通资阳线2022年五台盾构机中首台贯通的区间隧道，标志着由中国水电十四局在成...

　　7月12日，随着“成资3号”盾构机成功破壁而出，这是成都轨道交通资阳线2022年五台盾构机中首台贯通的区间隧道，标志着由中国水电十四局在成都轨道交通领域首次以专业分包模式参建的区间隧道顺利贯通，也为公司在推进管理创新、市场开拓、经营管理等方面奠定了良好基础。

　　成都轨道交通资阳线工程是连接成都天府国际机场、东部新区、简阳市和资阳市的轨道交通快线。区间左线隧道全长1405.507米，最小平面曲线半径450米，最大纵坡13‰，区间最小埋深约16.1米，最大埋深约43.3米，主要为全断面中风化泥岩地层。

　　2022年3月3日，“成资3号”盾构机顺利始发，在该区间工期紧、任务重、标准高的情况下，施工进度将直接涉及是否再需投入1台盾构机的成本风险，同时在450米连续小曲线半径泥岩地层快速掘进过程中，其转弯半径已达到8.23米大直径盾构机的极限转弯半径，成型隧道质量控制难度大。

　　项目部始终坚持精细化管理、信息化施工等手段多措并举，通过管片的楔形量与转弯半径的关系控制管片排版，最大限度拟合隧道设计轴线，并合理利用延伸钢环、管片精细化拼装、泥岩地层壁后双液注浆等技术，及时进行总结提升，同时坚持每天管片姿态测量指导施工、优化同步浆液配比、洞内二次注浆快速稳固管片等措施，有效控制了管片上浮及错台等质量问题，保证了成型隧道管片质量满足规范要求。

　　自进场以来，在盾构机各部件均未进行厂家组装联调、长距离大件运输交通管制及疫情影响的情况下，项目部严格遵循疫情防控要求主动作为、积极筹划、与厂家及各方参建单位形成联动机制、明确工作思路，以时间换空间，将盾构机各部件均运至现场进行组装联调，于35日内完成下井组装调试并顺利始发，以月最高进尺408.66米，并创造了成都地铁泥岩地层月平均最高进尺327.2米的佳绩，提前34天完成目标节点，圆满完成掘进任务。

关键词：城轨交通

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