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武汉地铁新港线一期5座车站横跨三个区

2022-08-10 来源:长江日报
本文摘要:  武汉地铁新港线一期工程开工近8个月,这条穿越青山、洪山、东湖风景区的轨道交通线路进展如何?8月9日,到工地进行了探访。  加密武...
  武汉地铁新港线一期工程开工近8个月,这条穿越青山、洪山、东湖风景区的轨道交通线路进展如何?8月9日,到工地进行了探访。
 
  加密武汉东部轨道线网覆盖
 
  强化武汉站综合交通枢纽功能
 
  早上7时,在新港线武汉火车站—铁铺岭站区间盾构工作井,现场39名建设者早上6时已经上班。
 
  由于近日武汉气象部门频发高温红色预警,户外作业需避开高温时段,为了保证建设进度,工地调整作业时间,将施工时段安排在“一早一晚”。
  武汉地铁集团建设事业总部项目经理许建军介绍,新港线一期工程是《武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019—2024年)》的建设线路,起于杨春湖片区北洋桥站,沿明德路、青王公路、青化路走行,止于白玉山站。新港线一期全长10.9公里,共设5座地下站,分别是北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站。
 
  “新港线一期2021年12月26日开工,目前已开工建设武汉火车站、万家咀站、白玉山站3个站点及武铁区间盾构工作井。”许建军说,该线路横跨3个区,目前青山区建设推进较快,为地铁建设腾出施工场地提供了强力保障。
 
  新港线一期工程的建设有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区,强化武汉站综合交通枢纽功能,加密轨道线网对武汉东部地区覆盖,改善沿线居民出行条件,促进北湖产业生态新城发展。
 
  新港线武汉火车站提前预埋
 
  可与多线换乘
 
  在武汉火车站—铁铺岭站区间盾构工作井,施工人员正抓紧早上较凉快的时间进行基坑开挖、钢筋绑扎等。
 
  武汉地铁集团建设事业总部业主代表周文斌介绍,这座盾构井长28.4米,宽24.8米,深18.7米,位于武汉火车站东广场与三环线之间,未来将用于盾构机下井或接收。
 
  “之所以要在两站之间建一座盾构井,是因为新港线武汉火车站位于高铁武汉火车站的站房下方,该站于2009年与高铁武汉站站房同期实施预埋,目前正在实施站内二次结构及改造。”周文斌介绍,因此武汉火车站—铁铺岭站区间盾构机不用到达武汉站正下方,盾构井西侧就是当年已经提前建好的车站空间,届时打通即可。
 
  新港线武汉火车站提前预埋的站房就在4号线“隔壁”,两条线路以后可以实现站厅换乘。此外,新港线在此还可和5号线、正在建设的19号线、远期规划20号线进行换乘。
 
  空中“五线谱”保护高压线
 
  喷淋、雾炮机全开启降温
 
  盾构井现场,空中一排像“五线谱”的防护网吸,这是项目施工制作的“高压防护网”。“距离地面21.5米高空有高压线,施工机械与它的距离必须保持6米及以上,因此我们设计了一排防护网,挂上警示标语,可随时提醒施工人员注意安全。”
 
  在万家咀站施工现场,项目负责人介绍,车站位于青化路,长241米,宽19.1米,深16米,是一座标准的地下二层车站。目前,车站正在进行围护结构施工,现场施工人员正在绑扎焊接钻孔桩的钢筋笼。
 
  新港线一期两处施工点位,由于天气炎热,现场喷淋、雾炮机全部打开,喷出水雾,降温降尘。施工人员都有专门的茶水亭休息区,里面常备饮用水、凉茶等,同时配有大电扇,方便休息。施工人员说:“班组每天发人丹、藿香正气水等药品,上午气温升起来,我们基本就回去宿舍休息了,下午4点以后才上班。”

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武汉地铁新港线一期5座车站横跨三个区

长江日报

  武汉地铁新港线一期工程开工近8个月,这条穿越青山、洪山、东湖风景区的轨道交通线路进展如何?8月9日,到工地进行了探访。

 
  加密武汉东部轨道线网覆盖
 
  强化武汉站综合交通枢纽功能
 
  早上7时,在新港线武汉火车站—铁铺岭站区间盾构工作井,现场39名建设者早上6时已经上班。
 
  由于近日武汉气象部门频发高温红色预警,户外作业需避开高温时段,为了保证建设进度,工地调整作业时间,将施工时段安排在“一早一晚”。
  武汉地铁集团建设事业总部项目经理许建军介绍,新港线一期工程是《武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019—2024年)》的建设线路,起于杨春湖片区北洋桥站,沿明德路、青王公路、青化路走行,止于白玉山站。新港线一期全长10.9公里,共设5座地下站,分别是北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站。
 
  “新港线一期2021年12月26日开工,目前已开工建设武汉火车站、万家咀站、白玉山站3个站点及武铁区间盾构工作井。”许建军说,该线路横跨3个区,目前青山区建设推进较快,为地铁建设腾出施工场地提供了强力保障。
 
  新港线一期工程的建设有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区,强化武汉站综合交通枢纽功能,加密轨道线网对武汉东部地区覆盖,改善沿线居民出行条件,促进北湖产业生态新城发展。
 
  新港线武汉火车站提前预埋
 
  可与多线换乘
 
  在武汉火车站—铁铺岭站区间盾构工作井,施工人员正抓紧早上较凉快的时间进行基坑开挖、钢筋绑扎等。
 
  武汉地铁集团建设事业总部业主代表周文斌介绍,这座盾构井长28.4米,宽24.8米,深18.7米,位于武汉火车站东广场与三环线之间,未来将用于盾构机下井或接收。
 
  “之所以要在两站之间建一座盾构井,是因为新港线武汉火车站位于高铁武汉火车站的站房下方,该站于2009年与高铁武汉站站房同期实施预埋,目前正在实施站内二次结构及改造。”周文斌介绍,因此武汉火车站—铁铺岭站区间盾构机不用到达武汉站正下方,盾构井西侧就是当年已经提前建好的车站空间,届时打通即可。
 
  新港线武汉火车站提前预埋的站房就在4号线“隔壁”,两条线路以后可以实现站厅换乘。此外,新港线在此还可和5号线、正在建设的19号线、远期规划20号线进行换乘。
 
  空中“五线谱”保护高压线
 
  喷淋、雾炮机全开启降温
 
  盾构井现场,空中一排像“五线谱”的防护网吸,这是项目施工制作的“高压防护网”。“距离地面21.5米高空有高压线,施工机械与它的距离必须保持6米及以上,因此我们设计了一排防护网,挂上警示标语,可随时提醒施工人员注意安全。”
 
  在万家咀站施工现场,项目负责人介绍,车站位于青化路,长241米,宽19.1米,深16米,是一座标准的地下二层车站。目前,车站正在进行围护结构施工,现场施工人员正在绑扎焊接钻孔桩的钢筋笼。
 
  新港线一期两处施工点位,由于天气炎热,现场喷淋、雾炮机全部打开,喷出水雾,降温降尘。施工人员都有专门的茶水亭休息区,里面常备饮用水、凉茶等,同时配有大电扇,方便休息。施工人员说:“班组每天发人丹、藿香正气水等药品,上午气温升起来,我们基本就回去宿舍休息了,下午4点以后才上班。”