技术国际领先全线首座暗挖地铁车站主体结构封顶

 

　　8月21日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，标志着地铁6号线青医西院区站主体结构顺利封顶，成为全线首个完成封顶的暗挖车站。

 

　　青医西院区站为地下二层岛型车站，全长253.4米，宽19.5米，高17.7米，车站主体主要位于微风化花岗岩地层，拱顶埋深约25.8米，是全线长度最长、体量最大的暗挖车站。

 

　　为保障新区人民畅通就医，地铁6号线坚持以人民为中心，在青医西院区站采用暗挖施工工法，并结合地质特点，在中国率先采用“大跨暗挖车站主动支护技术”，将风险高、工期长、效率低的CD法优化为台阶法施工，通俗来说就是把车站分成若干个部分、交替施工优化为整个车站整体施工，可减少钢材用量30%、混凝土用量30%，大幅缩短车站开挖周期。日前，该技术经权威专家评价，已达到国际领先水平，具有广阔的推广应用前景。

 

　　8月21日，地铁6号线富春江路站施工现场，车站最后一块中板精准落位紧固完成，至此全线最长的装配式地铁车站顺利拼装完成，这也是青岛地铁完成的第二座装配式车站。

 

　　富春江路站为地下二层岛式车站，全长286.8米。其中现浇段位于车站两端，总长66.8米，预制装配段位于车站中部，总长220米，装配构件共计110环、590块，最重的顶板构件长度超过10米，重达67吨，拼装总重2.48万吨。

 

　　装配技术集成化是建设世界一流地铁的关键举措。6号线超前谋划，率先开展地铁车站预制装配技术攻关研究并实践，成功解决了大体积无预应力混凝土构件的生产、翻转、吊装、运输等技术难题；同时研发了“160吨智能龙门吊+整体分离式智能台车”的工装设备，综合运用三维激光扫描和BIM等信息化技术，将预制构件拼装精度控制在毫米级。与传统现浇车站施工相比，装配式车站大大提高了车站空间利用，节省钢材、木材，工?数量减少80%，建筑垃圾减量50%-60%，为推进城轨绿色发展贡献力量。

 

　　截至目前，青岛地铁6号线一期工程已实现8座车站主体结构封顶，区间掘进设备始发43台次，15个单线区间贯通，区间掘进完成73.5%。

 

　　今后，西海岸建设分公司将继续落实“当龙头、作表率、开新局”工作要求，深入开展管理创新、技术创新，勇于担当作为、攻坚克难，助力青岛地铁“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”目标顺利实现，助推“轨道上的青岛”早日建成，不断提高市民的出行便利度和生活满意度。