5号线北段起于桐城南路站，止于官塘车辆段,正线全长约15.5千米，共设车站13座，均为地下站。供电系统采用集中式供电，全线共设1座开闭所、6座降压所、6座牵引变电所。

 

　　接触网是轨道车辆的电力主动脉，“电通”之后，工程所需用电从以往的临时用电转为正式用电，意味着信号、动力照明、通风空调、给排水、电扶梯等设备系统将陆续进入受电调试、实现功能阶段，为列车上线调试提供有力保障。此外，“电通”还将为轨道列车的冷滑、热滑、综合联调、试运行提供持续的电力支持。

 

　　为顺利完成全线“电通”任务目标，合肥轨道集团高位统筹，加强指挥调度，精心组织。面对疫情、酷暑、工期紧、任务重、多专业交叉施工、设备转运吊装风险高等困难，合肥轨道集团全面抢抓“环网敷设、接触网架设、站内供电设备安装调试”等关键施工环节，多次召开技术攻关会和交底会，不断细化送电方案、模拟演练送电步骤。为确保送电过程安全可控，合肥轨道集团带领各参建单位多次步行踏勘5号线北段13站12区间，为区间工程进行全面“体检”，每次步行十几公里，反复确认接触网送电的各个环节，无一疏漏，顺利完成5号线北段全线“电通”这一节点目标。

 

　　截至目前

 

　　5号线北段已顺利实现全线洞通、全线长轨通、全线电通；机电安装和装饰装修已完成总量的72%；弱电系统已完成总量的73%。合肥轨道集团将进一步加快推进5号线北段剩余工程建设，力争早日实现5号线北段开通初期运营。