盾构机顺利穿越既有运营车站

 

　　“繁松”区间左线全长约1030.478米，盾构机出松谷路站后，沿繁华大道向西掘进，至繁华大道站接收。隧道主要穿越硬塑粘土层及风化岩层，盾构机接收时，下穿既有运营的3号线繁华大道地铁站主体结构，盾构机顶部距离车站主体底板仅1.5米，对沉降控制要求极高。

 

　　为确保区间安全穿越风险源并顺利贯通，合肥轨道集团迎难而上，精心组织。一是在盾构掘进前期准备工作中，现场多次模拟穿越风险源可能遇见的突发情况和对应采取的应急措施，不断优化盾构机掘进参数。二是在盾构掘进过程中加强监测力度，及时优化调整土压力、同步注浆量、掘进速度等参数，严格把控施工安全质量和沉降数据，合理选择管片拼装点位，顺利完成盾构机安全平稳下穿既有3号线繁华大道站，车站结构实现“零”沉降。

 

　　创新工艺确保车站主体结构封顶

 

　　徽富路站位于紫云路与徽富路交口，沿紫云路东西向敷设，为地下两层14米岛式车站，纵向标准柱跨为9米。为进一步提高该车站施工过程安全质量管控，合肥轨道集团带领参建单位开展技术攻坚，创新使用“高强砂浆+串筒”组合式浇筑工艺及“智慧工地”管理平台。

 

　　“高强砂浆+串筒”组合式浇筑工艺

 

　　在徽富路站侧墙浇筑时，合肥轨道集团带领参建单位在底板与侧墙的交汇处使用高强砂浆进行封底，提升交汇处质量。同时用卷尺对侧墙浇筑高度进行实时量测，根据现场侧墙混凝土浇筑高度使用串筒引导浇筑混凝土的管道伸至侧墙下方，从而保证混凝土自由下落高度小于1.2米，防止了混凝土浇筑过程中出现离析现象，有效保证了侧墙混凝土浇筑整体密实度和成型质量；同时，侧墙浇筑完成后，现场及时将串筒内外侧清理干净，并放入仓库待下次侧墙浇筑时使用，做到循环利用。

 

　　“智慧工地”管理平台

 

　　为充分利用大数据对施工一线安全、质量和进度进行全方位管理，合肥轨道集团带领参建单位创新使用“智慧工地”管理平台，其中通过“质量随手拍”和“技术管理”两项功能有效实现了施工现场质量管控无死角。

 

　　现场建设管理人员利用智慧工地平台的“质量随手拍”功能，对施工现场各工序可能存在的隐患进行拍照并上传至智慧工地平台；相关责任人收到消息第一时间开展排查、整改工作，并将整改后的图片上传至智慧工地平台进行闭合。该平台不仅加强了现场安全管控，还进一步提高了现场施工质量水平，最终顺利实现车站高质量封顶。

 

　　截至目前，7号线一期16座车站已有9座主体结构封顶，31条盾构单线区间已有13条贯通。