2012年以来，北京城市轨道交通实现大发展、大跨越，路网总里程由442公里发展到现在的783公里，增幅达77%；车站增加了202座，从261座达到463座，运营线路由16条增加至27条，线路覆盖12个行政区和亦庄经济技术开发区。市域内市郊铁路由1条增至4条，里程由73公里增至365公里。由城市轨道交通和市郊铁路共同组成的北京轨道交通线网总规模已达1148公里，居全国首位。随着路网规模不断扩大，结构持续优化，线路的通达性和便利性得到大幅提升，轨道交通在城市出行中的作用更加凸显。

 

　　线网越织越密，越来越多的市民成了“地铁族”。北京轨道交通路网日均客运量，由2012年的672万人次，增至2019年的1300万人次，同期在公共交通出行中的占比也从32.3%增至57.4%，提高了25个百分点。如今，轨道交通因其便捷、准时、快速等特点成为市民通勤的首选，有效遏制了道路交通拥堵进一步恶化，本市交通指数近年来稳定在“轻度拥堵”级别。

 

 

　　十年间，北京城市轨道交通逐步由追求建设速度规模向注重质量效率转变。车来得更勤了，换乘更加方便，故障更少，让乘客在路上感受到北京地铁的安全与舒适。

 

　　曾经，北京多数地铁线路的最小行车间隔在3分钟到4分钟之间。从2012年至今，全路网累计缩短行车间隔近150余次，目前有10条线路最小行车间隔已达到2分钟，达到世界领先水平。同时组织运营企业采取交路套路、灵活编组等多样的列车组织模式，持续挖潜运力、提升路网运输效能，更好地满足乘客出行需求。路网高峰常态限流车站数量由最多时的91座，减少到目前的24座。

 

　　在缩短运行间隔的同时，北京地铁还对既有线网实施优化改造，改善轨道交通换乘能力。完成了宣武门换乘通道改造，打造“地下立交”，实现内圈通道2号线换4号线、外圈4号线换2号线的双向换乘流线，提高换乘能力；实施1号线与八通线跨线运行改造，乘客无须在四惠站及四惠东站换乘即可从古城站至环球度假区站一趟直达，提高出行体验及效率。

 

　　通过优化行车组织、改造设备设施、应用科技手段等措施，北京地铁不断提升路网安全和服务水平。路网兑现率、正点率等主要运行指标在CoMET（国际地铁协会）均排名前列。列车服务可靠度达到3000万车公里/次，比2012年的267.02万车公里/次提升近11倍。

 

　　此外，地铁各线车站实现安全门全覆盖。改善乘车环境，先后推出了列车时刻表、车厢空调温度分区、母婴室、配置自动体外除颤仪（AED）设备、开设站内便利店等多项举措。这些措施的实施，一方面使轨道交通整体系统运行更加安全、稳定，另一方面也让市民乘坐地铁更加便捷、高效。

 

 

　　推进轨道交通“四网融合”，推动轨道交通与城市生活深度融合，构建“轨道上的都市生活”，进一步增强轨道交通吸引力和辐射带动能力，发挥轨道交通在优化城市产业空间布局、推进职住平衡的向导作用。

 

　　推进与其他交通方式融合发展，实现了北京西站、清河站等站的地铁、铁路和市郊铁路的安检互认，探索研究了轨道交通“四网融合”顶层设计，推动轨道交通融合发展。推动公交、轨道融合发展，实现公交、轨道一张网、一张图，衔接换乘更便捷。

 

　　顺应支付电子化趋势，轨道交通全路网实现了支付宝、微信二维码、银联云闪付等移动支付方式全覆盖，省去了乘客排队买票的烦恼。打破行业及地域壁垒，实现了北京与其他城市间、轨道交通与其他交通方式间的互联互通。目前北京轨道交通已与北京地面公交、国铁实现了“一码通乘”，并先后与上海、天津、广州、重庆、呼和浩特等5座城市实现轨道交通的票务互联互通，还与民航合作推出空港联运票，充分体现以人为本的服务理念，便捷乘客出行。

 

　　推进规划建设轨道微中心，实现轨道交通与城市用地、功能、交通、景观、市政的一体化融合：公布了第一批71个轨道微中心名单；规划100个一体化项目，包括11座车辆基地和89座车站。2020年，便利店、药店等站内便民设施上线运营，丰富了乘客出行体验，方便了乘客生活。

 

　　“十四五”及今后一段时期，北京将继续大力发展轨道交通。《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2021年）》实现后，本市城市轨道交通总里程将突破1000公里；目前，《北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）》已进入公示阶段。