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合肥轨道交通3号线南延线“站仙”区间左线顺利贯通

2022-09-29 来源:合肥轨道交
本文摘要:  9月27日,3号线南延线站前路站至仙霞路站区间左线顺利贯通,为该线贯通的第9条盾构单线区间。  站仙区间左线全长1198.69米,盾构机出...
  9月27日,3号线南延线站前路站至仙霞路站区间左线顺利贯通,为该线贯通的第9条盾构单线区间。

 
  “站仙”区间左线全长1198.69米,盾构机出仙霞路站后沿金寨路向西南掘进,至站下路交叉口转向东南掘进,至站前路站接收。该区间掘进地质条件复杂,由中风化硬质砂岩及微风化硬质砂岩组成,岩石强度高,且含有小转弯半径,施工难度较高。
 
  为确保盾构区间顺利贯通,合肥轨道集团带领参建单位提前谋划,针对硬质岩层不断优化施工方案,将盾构机的光圆滚刀更换为撕裂性更强的镶齿滚刀,大大提高了掘进效率,保证了盾构掘进正常进行。同时,合肥轨道集团紧密压实安全生产责任,紧抓隐患排查不松懈,在保障施工进度的同时,强化现场监测力度,动态调整掘进参数,高质量把控每环管片拼装,顺利实现区间贯通任务目标。
 
  截至目前
 
  3号线南延线8座车站已有5座主体结构封顶,16条盾构单线区间已有9条贯通。
 

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合肥轨道交通3号线南延线“站仙”区间左线顺利贯通

合肥轨道交

  9月27日,3号线南延线站前路站至仙霞路站区间左线顺利贯通,为该线贯通的第9条盾构单线区间。


 
  “站仙”区间左线全长1198.69米,盾构机出仙霞路站后沿金寨路向西南掘进,至站下路交叉口转向东南掘进,至站前路站接收。该区间掘进地质条件复杂,由中风化硬质砂岩及微风化硬质砂岩组成,岩石强度高,且含有小转弯半径,施工难度较高。
 
  为确保盾构区间顺利贯通,合肥轨道集团带领参建单位提前谋划,针对硬质岩层不断优化施工方案,将盾构机的光圆滚刀更换为撕裂性更强的镶齿滚刀,大大提高了掘进效率,保证了盾构掘进正常进行。同时,合肥轨道集团紧密压实安全生产责任,紧抓隐患排查不松懈,在保障施工进度的同时,强化现场监测力度,动态调整掘进参数,高质量把控每环管片拼装,顺利实现区间贯通任务目标。
 
  截至目前
 
  3号线南延线8座车站已有5座主体结构封顶,16条盾构单线区间已有9条贯通。