7号线福建路站长272.9m，与5号线福建路站形成十字交叉换乘车站，受场地限制，采用半盖挖法进行开挖，该车站地质复杂，且主体基坑地质差、开挖深、周边房屋密集，同时6条管线横跨基坑。

 

　　为有效保障基坑顺利见底，工程处建立有效的沟通管理机制，并不断优化施工方案、科学组织施工。现场采用可自主切削岩层、滤砂的双轮铣槽机，使得成槽效率及质量得到了有效的提升。同时，为保证基坑安全，现场施工严格按方案执行，先支护再开挖，同时采用伺服系统和增加混凝土支撑等方式有效控制了基坑变形。并克服了市区内老旧河道网中地质状态变化大、岩面起伏变化大裂隙多、半盖挖软土地质等一系列困难，顺利完成了福建路站的土方开挖施工及主体结构施工。

 

　　7号线省～南、南～莫盾构区间顺利贯通

 

　　10月8日，南京地铁7号线省第二中医院站～南湖路站、南湖路站～莫愁湖站两条盾构区间同时顺利贯通，标志着从清凉山站至西善桥站均已实现贯通，也为后期地铁7号线南段铺轨奠定了基础。

 

　　7号线工程起点为西善桥站，终点为仙新路站，线路长度35.49公里，均为地下线，设车站27座。省～南区间全长748米、南～莫区间全长537米，两条盾构区间线路均位于河西软土地质环境中，施工难度大。项目组与参建单位先后克服了新冠疫情、高温天气等不利因素，秉持技术先进、科学合理、安全可靠、健康环保的原则详细编制盾构区间施工方案，多次召开专家会议，针对不同施工重难点问题进行研讨攻克，在保障了安全质量的同时，有效提高了施工效率，利用钢套筒接收技术成功进行了此次盾构出洞接收工作。

 

　　接下来，南京地铁将按照施工部署加快推进车站附属及其他相关工程的建设，为7号线建设持续赋能。