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广州首条环线地铁11号线建设新突破

2022-10-11 来源:中国新闻网
本文摘要:  据中铁一局广州分公司10日消息,广州首条环线地铁——广州地铁11号线的广园新村站主体深基坑已实现封底,为该条地铁线路后续开通运营奠...
  据中铁一局广州分公司10日消息,广州首条环线地铁——广州地铁11号线的广园新村站主体深基坑已实现封底,为该条地铁线路后续开通运营奠定了基础。

 
  据介绍,广州地铁11号线开通后,不仅会串联起广州五个行政区,还将连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽。按照全长43.2公里计算,环线绕一圈预计要1小时左右。该路线能串联起广州主要交通集散点,完善地铁线网结构,提升地铁服务水平。
 
  其中,位于广州市白云区的广园新村站,是广州地铁11号线的第13个车站,南接梓元岗站,北连大金钟站。该站为地下四层双岛式站台换乘车站,共设7个出入口,2个风亭组,车站全长237米,标准段宽为30.1米,扩大端宽48.5米,基坑开挖深度37米,采用先隧后站和明挖顺作法施工。
 
  中铁一局广州分公司介绍,该车站由其承建,站点周边建筑物密集,面临的施工干扰和投诉风险很大。同时,车站地质属于中等岩溶发育、强风化粉砂岩以及处于广从断裂破碎带影响区域,基坑岩面起伏大,部分连续墙未进入中风化层,基坑开挖过程中存在地下水基底绕流和周边建筑物沉降风险,是广州地铁集团“总部级”风险重点管控点之一。
 
  截至目前,广园新村站主体围护结构、基坑开挖已全部完成,随着最后一段主体结构底板顺利浇筑完成,安全化解了该站基坑施工重大安全隐患。
 
  中铁一局广州分公司相关负责人表示,为降低基底地下水扰流和周边建筑物结构安全风险,施工中,项目结合抽水试验及地下连续墙渗漏ECR检测结果,采用基底注浆止水,并在基坑四周设置回灌井,24小时不间断回灌,确保周边地下水位动态平衡。
 
  同时,该项目通过实时监控测量周边建筑物沉降情况,先后采用液浆跟踪补偿动态注浆加固周边浅基础老旧建筑物、扩大条形基础临时支撑和动态补偿顶升保证周边桥梁结构安全。
 
  据悉,广州地铁11号线和该市整个放射型的地铁线网基本都有交汇,广州市中心外围的居民通过11号线能顺利转乘到其余多条地铁线。

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广州首条环线地铁11号线建设新突破

中国新闻网

  据中铁一局广州分公司10日消息,广州首条环线地铁——广州地铁11号线的广园新村站主体深基坑已实现封底,为该条地铁线路后续开通运营奠定了基础。


 
  据介绍,广州地铁11号线开通后,不仅会串联起广州五个行政区,还将连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽。按照全长43.2公里计算,环线绕一圈预计要1小时左右。该路线能串联起广州主要交通集散点,完善地铁线网结构,提升地铁服务水平。
 
  其中,位于广州市白云区的广园新村站,是广州地铁11号线的第13个车站,南接梓元岗站,北连大金钟站。该站为地下四层双岛式站台换乘车站,共设7个出入口,2个风亭组,车站全长237米,标准段宽为30.1米,扩大端宽48.5米,基坑开挖深度37米,采用先隧后站和明挖顺作法施工。
 
  中铁一局广州分公司介绍,该车站由其承建,站点周边建筑物密集,面临的施工干扰和投诉风险很大。同时,车站地质属于中等岩溶发育、强风化粉砂岩以及处于广从断裂破碎带影响区域,基坑岩面起伏大,部分连续墙未进入中风化层,基坑开挖过程中存在地下水基底绕流和周边建筑物沉降风险,是广州地铁集团“总部级”风险重点管控点之一。
 
  截至目前,广园新村站主体围护结构、基坑开挖已全部完成,随着最后一段主体结构底板顺利浇筑完成,安全化解了该站基坑施工重大安全隐患。
 
  中铁一局广州分公司相关负责人表示,为降低基底地下水扰流和周边建筑物结构安全风险,施工中,项目结合抽水试验及地下连续墙渗漏ECR检测结果,采用基底注浆止水,并在基坑四周设置回灌井,24小时不间断回灌,确保周边地下水位动态平衡。
 
  同时,该项目通过实时监控测量周边建筑物沉降情况,先后采用液浆跟踪补偿动态注浆加固周边浅基础老旧建筑物、扩大条形基础临时支撑和动态补偿顶升保证周边桥梁结构安全。
 
  据悉,广州地铁11号线和该市整个放射型的地铁线网基本都有交汇,广州市中心外围的居民通过11号线能顺利转乘到其余多条地铁线。