在总体发展目标上，到2025年，福州将构建由国际机场、港口、对外综合交通枢纽等组成的区域性运输枢纽格局，重点提升沿海轴线与京-福-台轴线的交通服务能力；强化面向福州都市圈的辐射和带动作用，促动一体化发展；以骨干道路和轨道为引领，基本形成城市东进南下骨架格局；城区交通拥堵得到一定缓解，交通品质明显提升，城乡交通服务进一步改善。到2035年，福州将构建成为面向全球的国际运输枢纽，争创国际性综合交通枢纽，打造引领周边的区域交通中心。

 

　　在对外交通上，福州将构建1-2-3出行交通圈：1小时覆盖福州都市圈，2小时通达省域全部地市及外省周边地级市，3小时通达周边省会城市及周边城镇群核心城市；形成全球1-2-3物流圈：1天通达全国主要城市，2天通达周边主要国家和地区，3天通达全球核心城市。

 

　　预控6个重大客运枢纽

 

　　推动沿海高铁通道建设

 

　　规划提出，在重大交通设施与指标体系管控规划方面，预控6个重大客运枢纽和9个重大物流园区。

 

　　6个重大客运枢纽

 

　　长乐机场枢纽、福州南站枢纽、福州站枢纽、福州新区站枢纽、琅岐对台客运码头、预留福州西站枢纽。

 

　　9个重大物流园区

 

　　连江现代物流城（园）、福州高速物流园区、永泰物流园区、杜坞物流园区、罗联物流园区、长乐空港物流园区、罗源湾物流园区、江阴港物流园区、松下港物流园区。

 

　　铁路系统推动沿海高铁通道建设

 

　　预留昌福、龙福等通道，推进海铁联运，强化福州铁路枢纽对外辐射能力规划形成“客内货外”的网络架构。

 

　　规划形成以福州站、福州南站为主，福州西站、福州新区站为辅的“两主两辅”铁路客运枢纽体系；构建以丹阳站为主，杜坞站、渔溪站、罗联北站为辅的“一主三辅”铁路货运枢纽体系。近远期分别利用樟林站、丹阳站作为货运编组站。

 

　　形成16条轨道交通

 

　　新建多个过江通道

 

　　未来福州轨道交通怎么建？在城市综合交通系统规划中，轨道交通将形成市域快线3条、市区线12条、城际F1线1条，总规模约623.4公里的网络（含F1、S1、S2），推动福州轨道“四网融合”，支撑空间结构“东进南下”。

 

　　新建和改造一批国省道项目，提供网络化、开放化、均等化的公路服务。

 

　　规划将实现什么？

 

　　建成区道路网密度不低于8公里/平方公里，骨干道路运行速度达25公里/小时以上。实现中心城区轨道站点800米覆盖人口和岗位超过55%；公交站点500米覆盖率达到95%，公共交通在跨江等关键断面客运通道中分担率达到60%以上。

 

　　道路交通体系推动“高快一体”路网建设运营模式，形成“三环、三纵、五横”的骨架路网格局。三环包括二环快速路、三环快速路、四环快速路；三纵包括国道324、猴玉快速路、泽竹快速路；五横包括东部快速通道-机场第二高速（快速）、机场高速（快速）、滨海新城高速（道庆路）、道庆洲大桥-东南快速路、青江快速路。

 

　　2035年，中心城区范围内跨江通道将达到38个（含高速）

 

　　如何实现这个目标？

 

　　规划明确——推进既有规划桥梁建设，主要包括：前横大桥、文山洲大桥、马限山通道、闽安大桥。

 

　　规划新增：荆溪-上街通道、乌山路过江通道、白马路通道、站后路过江通道、琅岐新桥（琅岐-长乐）、东岭路-高新区等过江通道。