合肥轨道交通2号线东延线启动铺轨
2022-10-26 来源：中安在线
本文摘要： 继3号线南延线轨道铺设工程启动，合肥轨道交通三期规划项目近日又有新进展。10月22日，2号线东延线轨道铺设工程在泉香路站启动。10月21...
继3号线南延线轨道铺设工程启动，合肥轨道交通三期规划项目近日又有新进展。10月22日，2号线东延线轨道铺设工程在泉香路站启动。10月21日，7号线一期“莲天”区间中线、8号线一期“泉龙”区间左线分别贯通。
2号线东延线19条盾构区间贯通
10月22日，2号线东延线轨道铺设工程启动仪式在泉香路站举行，标志着该线正式进入铺轨施工阶段。2号线东延线衔接2号线三十埠站，沿长江东路、太子山路、四顶山路、泉香路敷设，止于泉香路站。线路全长14.5千米，正线、配线及出入场线累计铺轨总长30.795千米，共设桥头集路站和泉香路站2处铺轨基地，后续将同步开展铺轨施工。
自2号线东延线开工以来，7天完成交通导改和围挡封闭，37天完成首个站点围护桩施工，84天开始首座车站主体土方开挖，171天完成首座车站主体土方开挖，233天完成首台盾构机下井，241天完成首座车站封顶，254天完成首台盾构机始发，323天完成首条区间贯通，353天完成首条区间双线贯通，670天完成全部车站主体结构封顶，753天启动铺轨施工。
目前，24条盾构单线区间已有19条贯通、3条正在掘进；机电安装及装饰装修正在有序推进。
7号线一期“三线区间”贯通
10月21日，7号线一期莲花路站至天都路站区间中线顺利贯通，为该线贯通的第15条盾构单线区间。此前该区间左右线分别于7月14日和9月4日实现贯通，此次贯通标志合肥轨道三期建设规划唯一一条三线区间顺利实现贯通。目前，7号线一期16座车站已有12座主体结构封顶，31条盾构单线区间已有15条贯通。
“莲天”区间全长约363米，线路出莲花路站后，向东沿繁华大道敷设，进入天都路站。该区间除左右线还另设一条停车线，最小净线间距仅2.8米；区间范围管线密集，盾构施工三次下穿重要管线；线路埋深约10.05至11.8米，对于地面沉降控制要求极高。
为确保区间顺利实现贯通，减少停车线施工对邻线的扰动，建设单位多次组织施工单位并邀请专家进行研讨，在盾构施工过程中，对盾构掘进、同步注浆等各项参数进行统计分析，对地层沉降进行全方位监测，在保障施工进度的同时，严格把控施工安全质量，确保盾构隧道成型质量和地面主干道安全，按期完成区间三线贯通任务目标。
8号线一期“泉龙”区间左线贯通
10月21日，8号线一期三工区泉河路站-龙湖北路站区间左线顺利贯通，为该线第8条盾构单线区间。此前“泉龙”区间右线已于9月30日实现贯通，该区间成为8号线一期第3条实现双线贯通的区间。目前，8号线一期12座车站已有10座车站主体结构封顶。
泉河路站-龙湖北路站区间左线全长1484.516米，盾构机由龙湖北路站始发，沿阜阳北路向南敷设，在泉河路站接收。该区间穿越地层为全断面中风化砂岩，属高石英含量硬岩隧道，对盾构机刀具磨损影响较大，掘进过程中先后经历3次盾构开仓换刀；该区间地下基岩裂隙水丰富，易导致管片上浮和渣土喷涌，施工难度大。
建设单位积极创新开展高石英含量硬岩隧道盾构掘进技术攻关，通过对盾构刀具进行设计与选型，不断优化掘进参数，有效降低了地质条件造成的刀具损耗；还采用真空泥浆泵替代人工清渣工序，解决了富水地层掘进过程易导致喷涌的难题。
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