宁波轨道交通3号线梅～华区间双线贯通

2022-11-14 来源：中国工程报

本文摘要：　　近日，位于浙江宁波镇海区的宁波轨道交通3号线二期华外区间明挖段盾构接收现场一片欢腾雀跃，伴随着盾构机刀盘撞破接收井壁的轰鸣声，...

　　近日，位于浙江宁波镇海区的宁波轨道交通3号线二期华外区间明挖段盾构接收现场一片欢腾雀跃，伴随着盾构机刀盘撞破接收井壁的轰鸣声，由中铁一局城轨公司承建的宁波轨道交通3号线二期梅堰站～华外区间明挖段盾构区间双线顺利贯通。

　　宁波轨道交通3号线二期3221标共包含5个盾构区间，设置3座机械法联络通道，线路全长约8.5公里。此次洞通区间为梅堰站～华外区间明挖段盾构区间左线，右线已于11月5日安全出洞。该区间左、右线总长1108.312米，线路出梅堰站后下穿黄龙河，河宽约8.5米～10.8米，隧道顶最小覆土约5.13米，沿规划清泉路向西敷设，下穿拆迁厂房区、梅竹路、耕种农田，到达华外区间明挖段盾构区间。

　　据了解，此次贯通的梅～华区间处于富水软土粉砂地层之中，极易带来喷涌、管片上浮、渗漏水等问题，安全风险高、施工技术难度高、沉降控制要求高。特别是接收洞门处于粉砂地层，易液化，稳定性差，常规高压旋喷桩端头加固在此地层中成桩效果差，加之接收端车站结构为地下三层站，隧道埋深达15.9米，掌子面受到的侧向土压力随之增大，洞门凿除风险大大增加。

　　为安全顺利穿过粉砂地层，项目技术人员严格控制同步注浆、二次注浆和补充注浆配合比，在管片上安装遇水膨胀止水条，螺栓孔处采用防水密封圈，管片脱出盾尾后再次进行二次注浆，对壁后空隙进行二次补强填充，更好地稳固住管片，减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道防水压力，管片防水能力有效增强，提高了止水效果。

　　在盾构掘进过程中，项目部与业主、公司、第三方监测多方联动，全方位跟踪监测盾构机及地表情况，加强沉降观测，实时动态反馈信息，严格控制盾构掘进姿态及盾构掘进的纠偏量，动态调整优化盾构掘进参数，及时调整掘进推力。

　　为确保盾构机安全接收，针对粉砂地层常规高压旋喷桩加固成桩效果差的问题，在公司专家团队的指导下，项目部多次组织方案论证、进行技术分析，开拓创新思路，采用叶片式高压旋喷桩施工，加固效果显著提升。多次复核校准隧道内导线，及时调整盾构机出洞姿态，保证盾构机以最安全的姿态穿越风险源，最终安全顺利接收。

　　自盾构始发以来，项目参建员工以饱满的热情投入“大干三季度”和“决战决胜四季度”专项劳动竞赛活动。时值宁波创建全国文明典范城市关键时期，项目团队狠抓安全质量管理，落实疫情防控、文明施工及环境保护要求，各项工作多点开花，在宁波轨道交通2022年第三季度标准化示范项目评选中，荣获“文明施工示范项目”“起重吊装示范项目”“临时用电示范项目”“应急抢险示范项目”等多项荣誉。

　　质量是企业的名片。项目部将继续坚持标准化施工理念，狠抓安全质量管控，确保圆满完成剩余区间掘进任务，实现创优、创效、创品牌的建设目标。

关键词：城轨交通

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