在两条货运铁路开通运营的背后，是山东省加快建设现代流通体系服务构建新发展格局的宏伟蓝图。今年上半年，由于国内疫情多点散发，公路运输效率受限非常严重。而中国的货运目前90%仍靠公路运输，产业链、供应链都受到不同程度影响。为此，交通运输部频频出手，多措并举，全力调度全国道路运输，确保物流通道畅通。此时，运价更便宜、受社会环境影响更小的铁路货运成为市场关注的焦点。而加快货运铁路新建、改建，提升铁路货运能力，也成为各地的努力方向。

 

　　“公转铁”再添生力军

 

　　大莱龙铁路和梁邹铁路专用线的开通运营，为大宗货物运输“公转铁”、加速推进“海铁联运”提供了澎湃的新动能，山东运输结构优化转型取得重要的新进展。

 

　　大莱龙铁路西起潍坊滨海经济开发区大家洼站，东到烟台龙口港站，自西向东横跨潍坊市、青岛市、烟台市，是我省“四纵四横”骨干铁路网德龙烟铁路通道及我国环渤海铁路网的重要组成部分。作为德龙烟铁路的重要路段，大莱龙铁路是山东北部沿海和环渤海港口集疏运输的主要通道，因建成时间长、建设标准低，列车运行速度仅为50公里/小时～60公里/小时，与相邻的德大铁路、龙烟铁路技术标准不统一，制约了全线的运输能力。

 

　　如今改造完成后，线路等级由地方铁路一级升级为国家铁路一级，牵引列车由内燃机车升级为电力机车，可实现德大、黄大、大莱龙、海青、龙烟5条电气化铁路的“贯通”，为更好地提升德龙烟、海青铁路通道效能提供了重要保障，年货物运输能力由1900万吨提升至3000万吨，远景可达4000万吨，将极大地提升山东北部地区大宗货物运输能力，为“海铁联运”和打造中日韩贸易物流“黄金大通道”提供助力。对于完善山东综合交通运输体系，推动黄河流域生态保护和高质量发展，助力山东半岛城市群和环渤海经济圈建设具有重要意义。

 

　　梁邹铁路专用线位于淄博市周村区和滨州市邹平市境内，线路起自胶济线周村站，终至邹平市开发区物流站，线路全长28.22公里，为国家一级双线电气化铁路，2019年9月开工建设，总投资61.8亿元，远期年货运输送能力达3670万吨。梁邹铁路专用线建成运营后，通过胶济线与国家主要铁路干线实现互联互通，邹平大宗货物可由公路转为铁路运输，这将大大改善邹平运输结构，加快邹平“公转铁”进程，降低企业运输成本，有利于完善地方基础设施，助推地方经济平稳转型升级。

 

　　山东“四横四纵”货运铁路网全部电气化

 

　　大莱龙铁路电气化扩能改造工程建成并开通运营，对于山东货运铁路网还有另外一个重要意义：自此，山东“四横四纵”货运铁路网全部实现了电气化，铁路大宗货物运输更快速、更环保，综合运输成本也更低。

 

　　相关数据显示，山东货运铁路网建设近年来稳步推进，全省铁路运营里程已达7270公里，路网密度达到466公里/万平方公里，铁路电气化率达到82.80%，铁路复线率达到63.2%。全省已建成以京九铁路、京沪铁路、黄大-张东-辛泰磁莱铁路、胶新-蓝烟铁路和德龙烟铁路、胶济-邯济铁路、瓦日铁路、菏兖日铁路为骨架的“四横四纵”骨干货运铁路网，货运铁路里程达到5151公里(包括客货兼顾铁路)。

 

　　除了加快硬件建设，铁路部门近几年更是致力于通过提升服务水平，加大大宗货物“公转铁”的货运量。与公路运输“点对点”的运输优势相比，铁路运输无法解决“最后一公里”一直是阻碍其发展的重要原因。为了让铁路运输更加便捷，国铁济南局加快推进铁路专用线建设，想出了“让火车直接开进厂矿企业”的高招，提升了铁路货物运输的竞争力。

 

　　自2021年以来，国铁济南局已经建设完成济宁华源热电、兰陵金石、华电邹县电厂等15条专用线;已受理并组织开展山能鲁西煤炭、枣庄长河港业、济宁港航龙拱港等16个专用线项目前期工作。下一步，将重点推进山东如通专用线、菏泽广源专用线、山东港汇物流专用线等专用线项目，为厂矿企业“公转铁”创造条件，巩固扩大货运增量成果。

 

　　“公转铁”转的不仅是运输方式

 

　　2021年11月，我省公布《关于加快建设现代流通体系服务构建新发展格局的实施意见》，预计到2025年，山东省全社会交易成本进一步降低，社会物流总费用占地区生产总值的比重下降2-3个百分点，居全国领先水平。其中，“公转铁”“公转水”成为降低大宗货物运输成本最重要的新引擎。

 

　　业内专家认为，“公转铁”改变的不仅是运输方式、运输结构，更是经济转型升级的新引擎。就拿公路货物运输繁忙的邹平来说，当大宗货物从公路转为铁路运输之后，首先，企业运输的成本大大降低，产品利润也随之增加，市场竞争能力增强，区域经济发展更有后劲;其次，邹平及周边地区的道路扬尘和交通压力得到改善，对于当地加快新旧动能转换、推动绿色发展均具有重要意义。

 

　　根据《山东省新一轮“四减四增”三年行动方案(2021—2023年)》，山东提出加速推进铁路专用线、疏港铁路、内河航道等一批铁路、水路重点建设项目，更大力度地推进大宗货物长距离运输“公转铁”和“公转水”，到2023年，全省铁路水路货物周转量较2020年增长10%以上。大力发展公铁联运、新能源和清洁能源车辆以及封闭式皮带廊道等绿色运输方式，到2023年，沿海主要港口矿石、焦炭等大宗货物绿色运输方式比例大幅提升。

 

　　随着全国大宗货物运输需求越来越旺盛，缓解公路货运压力、保障物流通畅成为新时代的重要课题。而尽可能地减少交通运输带来的环境污染，实现绿色发展、降低企业运输成本，也成为地方经济平稳转型升级的关键环节。在这种大背景下，加快推进“公转铁”“公转水”等运输结构的调整，无疑是当前交通运输部门的重要突破方向。

 

　　铁路具有运量大、能耗低、排放少、污染小的优势，在打好污染防治攻坚战中肩负着重大责任。据测算，铁路单位货物周转量能耗仅为公路的1/7，铁路每增加1亿吨货运量，可比公路完成同等运量节省能耗约110万吨标准煤，减少二氧化碳排放约270.6万吨，节能减排效果非常明显。可以说，铁路多承担一份运量，就能多节约一份资源，减少一份污染。

 

　　值得关注的是，6月17日，山东高速股份有限公司发布公告称，拟会同山东高速集团有限公司按照持股比例以现金形式向山东高速轨道交通集团有限公司增资11.6亿元。

 

　　对此，山东高速有关人士表示，主要是为了支持铁路板块持续健康经营发展，夯实控股铁路自管自营基础。特别是在国家相继出台的“蓝天保卫战”“公转铁”等环保政策，对铁路运输及配套产业发展形成重大利好的当下，增资轨道交通集团，有利于进一步扩大铁路板块业务规模，优化公司资产结构。

 

　　据了解，山东高速轨道交通集团成立于1994年，主营业务包括轨道交通设施的投资和运营管理、铁路客货运输、货物装卸、铁路运输设施的修理、铁路工程施工等，直接运营管理地方铁路8条、390公里，已形成了集铁路运输、产品制造、资源开发、建设施工四大经营板块于一体的多元化经营格局。截至2021年底，公司注册资本25.53亿元，资产总额超110亿元，规模效益位居全国地方铁路企业前列。