为提升动车组耐寒能力，负责沈佳高铁牡佳段动车组检修任务的哈尔滨动车段对运营的CRH5A型动车组车体零件、密封胶条、制动系统等16个重点项目进行防寒改造。

 

　　在高铁冬季融冰除雪工作中，哈尔滨局集团公司通过TEDS（动车组运行故障图像监测系统）采集动车组走行部、动车组运行状态等图像，分析车底积雪结冰状态，适时启动融冰除雪分级处置预案。为解决高铁运行期间转向架结冰积雪严重，影响旅客乘坐舒适感的问题，该局集团公司自主研发了国内首个“HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置”，通过低压温水喷扫方式，对动车组各重点部位全方位喷扫。操作人员根据动车组积冰情况，调整喷水压力、温度、速度，两人一小时就能完成一组动车组的除雪作业，较以往人工使用木杆、橡胶锤、高压热水车等除雪的方式，效率大大提高。

 

　　沈佳高铁牡佳段全线运行在高寒地带，冬夏钢轨温差高达100摄氏度，高铁线路容易发生轨距变化和裂折，动车组受电弓和接触网因热胀冷缩易产生零部件松动、电压不稳等情况。该局集团公司充分运用大数据综合分析高铁线路设备变化，每天由专人采集设备数据并上传至“云端”分析，自动形成高铁每公里超限数量柱状图、不同车体超限数量柱状图及综合折线图，再通过“数据流”发送至维修人员手机中，检修项点一目了然。“每天清晨首发动车组开车前，高铁综合检测车要进行全线试跑，我们在车上安装6C检测系统，自动检测动车组受电弓和接触网的性能状态，保证动车组的动力供应。”牡丹江供电段检测车间工长刘贵媛介绍说，6C检测系统能每秒拍摄17张照片，观察接触网零配件积雪结冰情况，检查有无松动、缺失、破损，再通过系统监测、综合诊断、数据存储、视频显示和数据通信，及时发现处理数据中所存在的问题。

 

　　在运营过程中，高铁要随时接受极寒天气和大风雪的挑战，哈尔滨局集团公司采用“自然灾害及异物监测系统”进行风雪灾情预警，在沈佳高铁牡佳段沿线设置了多个监测站，判断风速、雨量和积雪厚度。当数据超过标准值时，调度人员可及时向动车组发布限速、停车命令，保证高铁安全。