合围塔克拉玛干，和若铁路为何逆天

2022-03-29 来源：澎湃新闻

本文摘要：　　3月12日，作为环塔克拉玛干铁路线的最后一环，和若铁路顺利通过了动态验收，这意味着，它离6月正式开通又近了一步，更意味着塔克拉玛干...

　　3月12日，作为环塔克拉玛干铁路线的最后一环，和若铁路顺利通过了动态验收，这意味着，它离6月正式开通又近了一步，更意味着塔克拉玛干沙漠，这个世界上第二大的流动沙漠，已经被铁路“合围”。和若铁路补上了环塔克拉玛干沙漠铁路的最后一段

　　和若铁路补上了环塔克拉玛干沙漠铁路的最后一段

　　和若铁路是国家重点铁路工程，位于塔克拉玛干沙漠南缘。它连接了和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825.476公里，共设20个站点，其中有9个客运车站。它建成后，将与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线，这条环线也是世界首条环绕沙漠一周的铁路。

　　800多公里的铁路长度，120公里的设计时速，也许很多人觉得不算什么，但作为一条沙漠铁路，和若铁路的全线风沙段落分布长度达534.77公里，受风沙影响的段落长度达409.19公里，一年中更有七个月是风季，在这样的沙漠之中建成铁路，可以说是人类铁路建造史上的奇迹。空中俯瞰和若铁路图中国铁路

　　空中俯瞰和若铁路图中国铁路

　　怎样圈起“死亡之海”

　　塔克拉玛干被称为“死亡之海”，并非浪得虚名。它不仅是我国最大的沙漠，而且沙漠中流动沙丘面积高达27.7万平方公里，占沙漠总面积的82%。

　　塔里木盆地的强风，造就了塔克拉玛干的流动沙丘。因此，防治风沙，是建设和若铁路的第一要务。它是我国首条风沙防护与工程建设同步实施的铁路，也是国内首条采取植物防沙与工程防沙措施相结合的铁路，贯彻了“铁路建设、治沙先行”的理念。

　　比起工程防沙，植物防沙更能从根本解决问题。但植物生长需要时间，长一年和长两年、三年对防沙的效果都不一样。针对铁路周边地理环境特殊的实际，建设者采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式。

　　这种防沙模式，并不是仅在铁路沿线种植植物这么简单，而是要在植株未长大之前，先期在外侧设置1.5米高立式沙障，同时在靠近铁路侧设置总面积达5000万平方米的芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。铁路旁的防护林带图中国铁路

　　铁路旁的防护林带图中国铁路

　　在阻沙障与草方格之间，建设者种植了易于在沙漠生长的柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木共1300多万株。乔木种在外侧，用来降低风速，拦截来沙，靠近铁路侧采用灌木固沙。草方格用来固沙

　　草方格用来固沙

　　如此在被风沙侵袭数年后，之前设立的高立式沙障、芦苇方格会失效，这时，长大之后的植株就能发挥防沙作用了。

　　不过，生长在沙漠之中，如何保障和提高这些植物的成活率，并让防护林带尽快枝繁叶茂呢？

　　首先，为了保证树木的成活率，建设者从植树一开始，就每年抓住时机，年年补种。

　　而为了解决沙漠中缺水的问题，和若铁路应用了智能化农业灌溉系统，这套系统共计打井131口，最大深度280米，覆盖面积达11.3510万亩。而且，这也是国内首次在铁路建设及维护上应用智能系统，可以通过手机控制，既可保证植物需水量还可节约用水。

　　如今，如果你在空中俯瞰，可以见到这条连绵300多公里的防风固沙带已绿意盎然，生机勃勃，仿佛一道保护铁路安全运行的绿色长城。

　　此外，和若铁路在风沙特别严重的地段，采取以桥代路的设计方案，建设了“过沙桥”。全线共有“过沙桥”5座，总长度达到40多公里，这些架空的桥梁，能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响。过沙桥图中国铁路

　　过沙桥图中国铁路

　　由于沙漠铁路建设中自然条件恶劣，用水困难，在建设“过沙桥”过程中，和若铁路使用了装配式混凝土结构应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法。这些新技术、新方案的使用，也为未来的沙漠铁路建设提供灵感。

　　“千里一根轨”

　　和若铁路还有另一特殊之处：它是新疆境内第一个一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路。由于它全部采用无缝钢轨铺轨，和若铁路也被称为“千里一根轨”。

　　所谓无缝钢轨，是由多条500米长钢轨依次焊接而成的。它是火车提速的关键设备，有利于减少行车助力，提高轨道可靠性。无缝钢轨

　　无缝钢轨

　　与普通钢轨相比，由于无缝钢轨消除了大量钢轨接头，因而消解了接头冲击力，减少了噪音污染和线路损害。而且还节省了原材料，线路维修可节约费用30%-75%。而作为乘客，由于列车在无缝钢轨上的运行更平稳，乘车体验也将更舒适。

　　一条铁路，造福万方

　　和若铁路开通运营后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县不通火车的历史，和田群众出疆路程将缩短1000多公里，而南疆各地的产品也将更快地运往内地，运输成本可以节省一半。届时，和田的阿克恰勒甜瓜、科克铁热克的葡萄、民丰的大枣、尼雅的黑鸡和昆仑雪菊，都将更便捷地飞入内地百姓家。“死亡之海”从此活了起来。

　　而对于游客来说，和田的美景也让人垂涎三尺。单是车窗外的沙丘景观，就让人应接不暇。沙漠学家朱震达先生说过，塔克拉玛干是风沙地貌的博物馆。在这个中国最大的沙漠里，有着最多的沙丘景观：新月形沙丘链、线形沙丘、金字塔形沙丘、鱼鳞状沙丘群、垄状沙丘……沙丘间生长着红柳，有水的地方，还能见到片片胡杨林。塔克拉玛干的美丽沙丘图东方ic

　　塔克拉玛干的美丽沙丘图东方ic

　　由于交通不便，和田的许多景点还养在深闺。而这条铁路的开通，将带游客们领略哪些神秘的南疆美景呢？

　　尼雅遗址

　　民丰县城以北150千米处坐落着曾经的精绝古国故址——尼雅遗址。它的中心是一座如今已经残破的佛塔，现存的遗迹不足6米，依稀可辨方形的塔基和圆柱状的塔身，周边散落着破碎的黏土砖块。据说玄奘从天竺取经归国途中曾在此居留，而震惊世界的“五星出东方利中国”织锦护臂就在距佛塔不远的一处墓葬出土。风沙中的尼雅遗址图东方ic

　　风沙中的尼雅遗址图东方ic

　　整个以佛塔为中心，尼雅遗址呈带状南北延伸25千米，东西布展5到7千米，在这片狭长区域里，散布着规模不等、残存程度不一的众多房屋、墓地、果园、葡萄园等70多处遗址。

　　喀拉墩古城

　　喀拉墩古城深埋在于田县城以北240公里处的克利雅河下游处的沙漠中。在维吾尔语里，喀拉墩意为“黑色的沙丘”。古城堡成长方形，边长60米，现存的土城墙高8米。这里曾出土过陶片、毡子残片、汉代古钱币等文物，这些文物都来自汉代－南北朝时期，是当时于阗国境内“小城数十”中的城堡之一。斯文·赫定和斯坦因等考古学家，都曾前来发掘，逐渐揭开了它神秘的面纱。曾经的横梁落在沙中，当年的雕刻历历可见钱成熙图

　　曾经的横梁落在沙中，当年的雕刻历历可见钱成熙图

　　漫步遗址之中，可以见到城墙、房屋、农田、水渠的遗迹，还有两座佛塔，在沙土中露出一些木建筑构件。据专家考证，这两座佛塔建于魏晋时期，可能是我国最早的一批佛教遗存之一，而尚存的壁画则来自晚唐，说明这座绿洲中的城市曾经历漫长的繁华年代。

　　大河沿民俗村

　　在距离于田县县城北250公里左右的塔克拉玛干沙漠深处有一个神秘的村落，名叫达里雅布依，汉语意为大河沿。在1896年斯文赫定发现这个大漠中的村落之前，达里雅布依的存在几乎无人知晓，村民长期过着与世隔绝的生活。典型的当地人居家场景

　　典型的当地人居家场景

　　今天，尽管许多居民迁往政府营建的公路边的“新达里雅布依”，但这个维吾尔村子仍有村民留下，他们依然住在用芦苇、红柳简单搭起的“笆子房”里，屋内以沙垒成较高台地，上覆地毯成床。每家都养一群山羊，以畜牧业为主要生产方式。当地政府将它打造成了特色民俗村“沙家乐”，游客可以骑骆驼，沿着克里雅河到此体验地道的维吾尔族风情，走入他们的家里，盘腿坐在地毯上，等待村民用传统火炕制作“库麦其”，来招待远方的客人们。

关键词：干线铁路

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