自2006年开通以来,沪昆普速铁路作为连接云南与东部发达地区的运输干线,一直承担着西南、中南地区间客货运输和沿线地区城际运输的重要职能。经过16年的高强度、高密度运输后,铁路的线、桥设备出现老化,日常维修难度和紧急故障处置频率增加,这条自西向东铁路干线的“梗阻点”越来越多,随着客、货流出入滇和省内流动需求日益增大,对沪昆线开展一次全方位大修势在必行。

 

　　自今年2月21日以来,中国铁路昆明局集团有限公司(下称“昆明局集团”)的昆明工务机械段、昆明工务段、曲靖工务段等多个单位密切配合,对沪昆铁路云南段道岔、钢轨、轨枕、道砟等设备进行“换血大手术”:集中更新道岔关键设备、成段替换老化失效混凝泥土部件、全线打磨钢轨拓型、大规模扫除道床病害。

 

　　此次需要更换的是曲靖站16#18#-20#22#号交渡道岔,该道岔位于客货列车进出曲靖站的必经之路,投入使用至今,它累计承载了总重超过1032.95兆吨的列车从“身上”驶过。

 

　　“让新老道岔在繁忙的铁道线上完成工作交接并不容易,旧岔拆除、新岔横移、轨道调整等繁琐的作业流程只能在‘天窗’内完成,加之道岔全长93.7米,自身重达250吨,对施工工艺和组织模式都提出不小的挑战。”昆明工务机械段技术科科长张燕磊说。

 

　　为了完好这一场重量级的“换血大手术”,昆明局集团组织精干力量对现场环境进行了详细摸排,结合当前运输形势合力调整车流,从25日至27日每天安排210分钟“天窗”(列车停运间隙)时间,对该交渡道岔分三段进行更换。细化制定了新岔分五个部分线下组装、线上整体更换、旧岔对应部位同步拆除的施工方案,在安全有序推进道岔更换施工的同时,最大限度降低对列车的干扰。

 

　　“所有人员扶住岔身,挖机听我指令前进!”14时30分,在交渡道岔菱形岔身上,现场施工负责人马小龙正通过喇叭指挥212名作业人员和3台挖机同向发力,将上百吨的组件通过钢轨缓缓移向指定位置。

 

　　“为了用好宝贵的‘天窗’时间,我们一改往日依靠人力推动新岔平移的模式,以小型机具为核心的施工工法,提前组织挖机驾驶员进行适应性训练,使其熟练掌握上下轨道平板车和同步匀速托拽道岔的作业要求,实现作业效率和安全保障水平的大幅提升。”现场技术负责人舒建勇介绍,在过去,整体更换这样一组道岔需要超过800人参与,单次施工耗时长,安全风险高。采用机械化分段作业后,只需四分之一的人力就能完成施工,对运输的干扰也大大降低。

 

　　随着道岔菱形部分在液压机的帮助下缓缓放置在指定位置,国内先进的CDC-16k型道岔捣固车开始“进场”,对安放到位的新岔进行捣固作业,通过捣固车的精密调整,将新换道岔的几何尺寸、轨道方向和水平高低参数误差控制在了1mm之内,确保了新换入道岔组件完美融入既有线路。

 

　　“通过更换钢轨、更换道岔、大机捣固、线路清筛等一系列重点整治,线路TQL值降幅达到40%以上,线路设备的平顺度、舒适度明显提高。”曲靖工务段副段长马继元说。

 

　　4月27日18点,历时三天、经过630分钟奋战,曲靖站昆明端交渡道岔顺利更换完成。沪昆铁路云南段大修施工进度目前已超过90%,预计将于5月10号完成全部施工。施工结束后,线、桥设备对运输的不利影响基本消除,列车开行条件将大幅改善,运输能力将得到充分释放,为迎接马上到来的暑期运输做足准备。