揭秘重庆首条市域（郊）铁路江跳线创下的多个“第一”

2022-08-03 来源：华龙网-新重庆客户端

本文摘要：　　重庆市域（郊）铁路江津至跳磴线（以下简称江跳线）即将开通运营。　　这条市域（郊）铁路创下多个第一：国内首条应用双流制车辆的交通...

　　重庆市域（郊）铁路江津至跳磴线（以下简称江跳线）即将开通运营。

　　这条市域（郊）铁路创下多个“第一”：国内首条应用双流制车辆的交通线路、重庆首条建成通车的市域（郊）铁路……而随着江跳线的开通，也标志着重庆干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网”，首次真正实现融合，对助力重庆打造“轨道上的都市区”具有重要意义。

　　国内首条双流制线路

　　探索运营新模式今后将与轨道5号线贯通运营

　　江跳线起于轨道交通5号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，全长约28.22公里，设跳磴站、石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站7座车站。由重庆交通开投铁路集团、中国铁建股份有限公司等单位联合投资建设。

　　江跳线最大的特点，是国内首条应用双流制车辆的交通线路。

　　什么是双流制列车？重庆轨道江跳线建设运营有限公司副总经理邢江介绍，城市轨道交通一般采用直流供电模式，城际及干线铁路采用交流供电模式。因为供电制式的不同，城市轨道交通与市域（郊）铁路列车，通常不能跨线路运行。

　　双流制列车，车辆顶部设置交直流切换系统，当车辆运行到交直流转换区段时，可以通过切换系统将车辆的牵引传动模式切换为交流或直流传动，实现市域（郊）铁路与城市轨道交通互联互通、贯通运营。这也是我国铁路运营模式的一种全新探索。

　　“江跳线为推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，提供了重庆智慧、贡献了重庆方案，并得到了国家层面的认可与推广。”市住房城乡建委相关负责人说。

　　2021年12月，国家发展改革委印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，明确提出要求“鼓励开行双流制列车，推动有条件线路具备互联互通、贯通运营、跨线运营条件”。

　　通常来说，乘客从江津到重庆园博园，因为市域（郊）铁路、城市轨道交通采用的技术标准不同，需先乘坐江跳线到跳磴站，再换乘轨道交通5号线，前往重庆园博园。通过双流制车辆，江跳线列车可直接开到轨道交通5号线上，今后乘客可一站直达，减少在市域（郊）铁路、城市轨道交通间的换乘。

　　重庆交通开投铁路集团总工程师王猛表示，江跳线开通后，江津到中心城区只需半小时左右。江跳线与轨道交通5号线贯通运营后，实现江津区到重庆中心城区重要功能节点的一车直达、零换乘，为市民提供高效便捷的出行服务，是江津区率先实现同城化发展的重要支撑，也为我市打造“轨道上的都市区”、构建“1小时通勤圈”迈出了坚实一步。

　　重庆首条市域（郊）铁路

　　承担高频次通勤、通学等日常性客流助力提升内外交通转换效率

　　作为重庆首条市域（郊）铁路，江跳线与城市轨道、城际铁路、干线铁路有何不同？

　　市住房城乡建委相关负责人介绍，江跳线主要承担江津区至中心城区的高频次的通勤、通学等日常性客流，支撑江津区与中心城区同城化、一体化发展。

　　城市轨道交通则主要承担中心城区内部的日常出行需求，缓解中心区城区交通拥堵，提升城市运行效率；

　　城际铁路主要承担城市群内部城市之间的商务、旅游等出行需求，提升城市群的互联互通水平；

　　干线铁路则主要服务跨区域的长距离出行需求。

　　此外，在设计速度方面，江跳线设计时速每小时120公里，高于城市轨道交通普线每小时80-100公里，低于城际铁路每小时120-200公里，以及干线铁路每小时160-350公里。

　　市住房城乡建委相关负责人表示，市域（郊）铁路在“四网融合”轨道交通体系中具有承上启下的功能，向上衔接干线铁路、城际铁路，提升内外交通转换效率；向下连接城市轨道交通，提高内部交通运行效率；并强化机场、高铁站等门户枢纽之间的联通效率。

　　目前，主城都市区高速公路网已基本建成，进出中心城区段常年拥堵，中心城区至主城新区耗时长；干线铁路以服务长距离运输为主，主城新区设站少、停站班次不足，难以满足日益增长的一体化客流需求。加快市域（郊）铁路建设，增加大运量、高密度、公交化、高品质的运输供给，可满足快速增长的通勤、通学、商务、旅游等客流需求。

　　重庆首次真正实现“四网融合”

　　更精准满足不同出行需求助力“1小时通勤圈”建设

　　市住房城乡建委相关负责人表示，江跳线即将开通运营，标志着重庆干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网”，首次真正实现融合，“轨道上的都市区”建设稳步推进，助力“1小时通勤圈”建设。

　　“四网融合有利于根据不同出行需求，差异化提供供给资源。”重庆交通大学交通运输学院副院长、教授博导陈坚也表示，根据需求的不同，采用不同形式的轨道交通，让其发挥各自交通优势，可以更精准的满足不同出行需求，这也是更经济、集约化的发展方向。

　　在陈坚看来，四网融合下，轨道交通系统可以覆盖更多的区域，构建起多层次、立体化的轨道网络，有利于带动更多区域发展，促进城市一体化发展。

　　四网融合也将为乘客出行带来更多便捷。陈坚说，以江跳线为例，采用双流制车辆，可实现市域（郊）铁路与城市轨道交通的贯通运营，这就是为远期乘客出行考虑，有利于一体化运营组织，实现跨线运营。包括现在轨道4号线、5号线、环线已实现互联互通，列车跨线运行，都是减少了乘客换乘率，节约了出行时间。

　　“四网融合核心是一体化规划、一体化运营组织、一体化服务管理。”陈坚也建议，推进四网融合，要研究建立一体化建设运营机制。在运营上，可采用大数据、云计算等智能化手段，整合衔接不同线路、不同主体的运营管理系统，对客流信息等进行数据互通、资源共享，探索票务一体，加强一体化运营调度，提升直联直通水平，提高旅客换乘效率，方便旅客出行。

关键词：干线铁路

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