新建天津至潍坊高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目，是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路。其是“八纵八横”高铁骨架的重要组成、是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分；是兼顾城市群内部城际客运功能的骨干线路；是京津及雄安新区与京沪通道以东的胶东半岛、鲁南、苏北等地的客运主通路，也是与上海间旅客交流的辅助通路。项目包括正线和相关工程。正线全长348.5公里，均为新建线路，按高速铁路标准建设，设计速度350公里/小时。相关工程包括天津枢纽（含滨海东疏解工程）、黄骅地区、滨州地区、东营地区、潍坊枢纽等相关工程。工程总投资771亿元，计划工期5年。

 

　　全线共设车站12座。其中正线10座车站，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站；滨海西疏解区车站2座，为滨海西站、塘沽站。线路所3个，分别为大港东线路所、前苗村线路所、黄埠村线路所；动车所1个，为滨海西动车所；动车存车场2个，为东营南存车场和潍坊北存车场。引入既有站车站6个，分别为滨海西站、塘沽站、滨海站、滨州站、东营南站、潍坊北站。其余均为新建中间站。黄骅北站、滨州站设综合维修车间，滨海东站、无棣站、东营南站和寿光东站设综合维修工区。通苏嘉甬铁路通苏嘉甬铁路位于江苏省和浙江省境内，为南北向铁路，线路北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪苏通长江公铁四线桥），经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。全线正线运营长度310.113公里，其中新建线路300.638公里（江苏段135.039公里），设计时速350公里，全线估算投资1080.9亿元。设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站。

 

　　规划建设的杭州湾跨海大桥全长29.3公里，桥梁设计时速350公里，建成后将成为世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，对世界铁路桥梁建设具有里程碑意义。

 

　　通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路，也是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的主动脉。通苏嘉甬铁路将从根本上消除区域城际交通南北纵向供给体系短板、实现长三角南北两翼客运快速化。

 

　　项目最新动态：2022年8月4日，已经正式获得国家发改委工可批复啦，预计年底开工。扬马城际铁路（江苏段）镇江市交通运输局8月2日消息：日前，镇江市交通运输局综合交通事业发展中心召开扬马城际铁路（江苏段）可研估算征拆指标对接会，加快推进可研报批工作。扬镇宁马城际铁路是一条以城际功能为主、兼具路网功能的高速铁路。线路起自镇江市丹徒站（镇江东站），向西经镇江丹阳市、句容市，南京市江宁区、溧水区，马鞍山市博望区、雨山区，终至马鞍山南站，长约120.6km。镇江境内长约57公里，投资约136亿元。

 

　　全线（江苏、安徽）可研报告国铁集团已完成审查，根据审查意见开展江苏段可研报告编制等工作，目前可研报批所需前置要件涉及我市的工作已基本完成。延安至榆林至鄂尔多斯高铁8月1日，《新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线环境影响评价信息公告（一次公告）》在沿线政府网站发布。延榆鄂高铁目前已进入定测和初步设计阶段，正加快可研和初步设计批复相关前置要件的办理工作。建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司、内蒙古高速铁路有限责任公司概要：新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线是国家“八纵八横”高铁通道之一的包海通道的重要组成部分，线路位于陕西省北部和内蒙古自治区西南部，线路自西延高铁终点延安站引出，向北依次经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区和神木市，鄂尔多斯市伊金霍洛旗，引入终点鄂尔多斯站。新建正线线路长度389.84km，其中，延安市境内79km，榆林市境内257.54km，鄂尔多斯市境内53.3km。全线共设延安（本线不含，由西延高铁建设）、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖、鄂尔多斯等9处车站。本线铁路等级为高速铁路，设计速度为350km/h，工程总投资约638亿元，建设期为4.5年。京港高速铁路九江至南昌段项目位于江西省北部，线路北起九江市，向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场，终至南昌市，正线长137.716km，利用昌景黄铁路南昌东站站内正线3.336km。全线新建庐山南、共青城东、昌北机场3座车站，改建庐山站和南昌东站。同步建设庐山城际联络线、乐化联络线，扩建南昌东动车所。

 

　　其他：铁路等级：高速铁路。设计速度：350公里/小时。正线数目：双线。正线线间距：5.0米。最小曲线半径：一般7000米，困难5500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制系统：CTCS-3级。调度指挥方式：调度集中。项目最新动态：已经发布招标了，离开工不远了。近日，江西公共资源交易网7月30日发布了《新建京港高速铁路九江至南昌段工程CJZQ-1、CJZQ-2、CJZQ-3、CJZQ-4、CJZQ-5、CJZQ-6、CJZQ-7、CJZQ-8标段施工总价承包招标资格预审公告》。

 

　　本建设项目新建京港高速铁路九江至南昌段已由中国国家铁路集团有限公司、江西省人民政府以《国铁集团、江西省人民政府关于新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告的批复》（铁发改函[2021]59号）、《国铁集团、江西省人民政府关于新建京港高速铁路九江至南昌段初步设计的批复》（铁鉴函[2022]153号）、《国铁集团、江西省人民政府关于新建京港高速铁路九江至南昌段庐山南站、共青城东站、昌北机场站站房及相关工程初步设计的批复》（铁鉴函[2022]154号）批准建设，建设单位(项目业主)为昌九城际铁路股份有限公司，建设资金来自中国国家铁路集团有限公司资本金、江西省资本金、地方投资及银行贷款，项目出资比例为资本金占50%，国内银行贷款占50%，资金已落实，施工图设计文件完备，招标人为昌九城际铁路股份有限公司。定西至平凉至庆阳铁路7月25日，针对定西至平凉至庆阳铁路规划建设问题，平凉市发改委答复：1、近年来，省、市积极汇报争取将平庆铁路按照高铁标准纳入国家规划并启动实施。但铁路建设项目属于顶层设计，特别是国务院办公厅印发的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（国办函〔2021〕27号）明确指出“新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设”。国家印发的《“十四五”铁路发展规划》中平庆铁路被列为普速铁路。今年初，省政府再次与国铁集团就加快推进平庆铁路建设进行了对接，国铁集团对平庆铁路的客货流预测、方案审查、财务评价等方面进行了综合分析后，认为该线应为客货共线铁路，宜采用双线160km/h的技术标准建设，不预留提速空间。目前，省上已完成可研报告鉴修和用地预审手续审批工作，正在抓紧按照双线160Km/h标准全力推进可研报批工作。洋吕铁路2022年7月29日，南通沿海集团传来重大喜讯，由集团承建的南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程建设用地获自然资源部批复，该项目是自然资源部变更用地审批权限后全国第一批次获批的新报项目。洋吕铁路全长85.122km，投资估算总额为99.21亿元，途经如东、通州湾、海门、启东四个县市，新设大豫、东湖、通州湾、正余、东灶港、吕四港南、吕四港七个车站，改造北渔、吕四两个既有车站。

 

　　成达万高铁开州发布7月28日消息：从区铁路办获悉，成达万高铁达州南（不含）至万州段初步设计获国铁集团、四川省人民政府、重庆市人民政府联合批复。之前，成达万高铁成都至达州南段初步设计已于6月14日先期获国铁集团、四川省人民政府联合批复。至此，成达万高铁初步设计全段获批，提前一季度完成初设批复，这将为成达万高铁四川段和重庆段同步开工建设创造了条件。

 

　　本次初设批复的成达万高铁达州南（不含）至万州段途经四川省达州市、开江县、重庆市开州区、万州区，开州段自开江南站引出取直线路往东南进入开州区境内，穿假角山后跨普里河，于岳溪镇石坪设站，自岳溪站往东南引线穿铁峰山后进入万州区，设计速度350公里/小时，项目工期5年。新建达州南（不含）至万州段线路全长89.8公里，概算总投资188.1亿元，其中重庆市概算投资100.93亿元。开州境内线路长度约28.5公里，其中桥梁长约3公里、隧道长约24.5公里，桥隧比约96.52%，新建岳溪站站房规模6000㎡。成达万高铁初设全线获批，项目将进入倒计时。下一步，业主单位将陆续开展施工图设计、施工队伍选择等程序，立足10月实质性动工做好征地拆迁、要素保障、施工环境等协调工作。柳州至广州铁路柳州至梧州段项目最新动态：2022年月29日，《新建柳州至广州铁路柳州至梧州段施工总价承包招标公告》发布，项目全线即将进入正式建设阶段，计划工期4年。新建柳州至广州铁路位于广西、广东境内，线路自柳州枢纽进德站引出，向东南经来宾市辖象州县、武宣县，贵港市辖桂平市、平南县，梧州市辖藤县、苍梧县、梧州市进入广东境内，经肇庆市辖封开县、德庆县、肇庆至广州枢纽，线路全长约453km。其中柳州至梧州段位于广西境内，正线全长237.777km，桥隧比72.43％，全线设车站10个（中间站8个，越行站2个）。全线重点工程有紫荆瑶山隧道长8888m，盘龙柳江特大桥长3787.424m。相关联络线：柳梧客车上行线3.728km，柳梧货车下行联络线4.603km，柳梧货车上行联络线4.651km。主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：HXD系列，动车组（动力集中型）；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞；限界：满足双层集装箱列车运输条件。

 

　　沿江高铁合武段近日，针对沿江合武高铁可研前期进展问题，安徽省发改委铁建办答复：经衔接，沿江高铁合武段可研目前仍在国铁集团履行相关程序，尚未送皖、鄂两省会签上报。初步设计审查根据可研审批进展情况由国铁集团安排确定，二次环评公示待初步设计审查后开展。沿线车站站房建筑概念设计方案已完成方案征集和方案评选，最终方案在征求地方政府意见基础上由国铁集团审查确定。省发展改革委将积极配合国铁集团加快推进该项目前期工作，力争尽早开工建设。

 

　　益湛铁路贺州至玉林段扩能改造项目最新动态：2022年7月27日，《广西中信恒泰工程顾问有限公司关于益湛铁路贺州至玉林段扩能改造工程预可行性研究的竞争性磋商公告》发布，益湛铁路贺州至玉林段扩能改造工程预可行性研究即将启动。益湛铁路是我国南北纵向重要铁路干线，是中部地区重要的出海通路。贺州（含）至玉林（含）段是益湛铁路的组成部分，向北经永州与湘桂铁路衔接，往南经玉林接黎湛铁路直达湛江港、经玉林至铁山港铁路抵达北部湾港口。随着北部湾港口的建设和玉林至铁山港铁路的建成，将形成京广线以西，直达北部湾港口的便捷南北纵向铁路通道。按照《中共广西壮族自治区委员会广西壮族自治区人民政府关于全面对接粤港澳大湾区加快珠江-西江经济带（广西）发展的若干意见》（桂发〔2019〕13号）的要求，构建全面对接大湾区高效便捷的互联互通体系中，要加快实施益湛铁路（永州至玉林段）电气化改造工程。本项目是落实广西新的战略定位和战略部署的需要；是提升广西东部地区铁路服务质量，促进区域经济协调发展的需要；是扩充港口后方铁路通道运输能力的需要；是贯彻国家能源结构调整战略、实施可持续发展战略的需要；是实施国民经济和社会可持续发展战略的需要。益湛铁路益湛铁路贺州至玉林段全长约312公里，委托项目按照《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504-2018）和国家铁路局相关设计规范的要求编制项目预可行性研究文件。绵遂内铁路绵阳至遂宁至内江铁路位于四川省东部地区，起于绵阳市，经遂宁市、资阳市（安岳县）至内江市。项目已纳入《中长期铁路网规划》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，功能定位为城际铁路，兼具联络线功能。根据可行性研究方案，绵遂内铁路起于成兰铁路安州站，经德阳市绵竹市，绵阳市安州区、涪城区、三台县，遂宁市射洪市、大英县、船山区、安居区，资阳市安岳县，内江市东兴区，止于成渝高铁内江北站与内自泸铁路顺接。本项目的主要建设内容包括：绵阳至内江新建正线约287.76公里(含绵阳至安州段43.77公里)；同步建设绵阳站至绵阳南站方向以及遂宁枢纽绵阳至南充、南充至内江方向联络线等，估算总投资约603亿元。主要技术标准为：绵阳南至内江北段为高速铁路，设计时速250km/h（预留350km/h），绵阳南至安州段为国铁Ⅰ级客货共线铁路，设计时速200km/h。全线设安州、绵阳南、三台、射洪、遂宁高新、安岳、内江北等7座车站，其中，内江北为既有车站，绵阳南、三台、射洪、遂宁高新、安岳为新建站，安州为在建车站。

 

　　绵遂内铁路可研方案示意图项目最新动态：为加快推进绵遂内铁路用地预审等工作，2022年7月25日，绵遂内铁路用地预审专题会议在四川省国土空间院召开，离开工越来越近了。雄商高铁（沧州段）项目最新动态：7月23日，沧州市召开雄商高铁（沧州段）项目建设动员部署会。市委常委、常务副市长和春军主持会议并讲话。雄商高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京港台通道的重要组成部分，是支撑雄安新区战略实施和雄安新区南北联系的骨干通路，对沧州市完善高速铁路网布局，落实京津冀协同发展战略，加快实现高质量跨越式发展具有重要意义。高铁线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省、山东省至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552公里，设14座车站，设计时速350公里/小时，计划投资总额864亿元，建设工期四年。途经我市任丘、河间、肃宁、献县4个县（市），沧州境内正线长65公里，涉及用地167.5公顷，投资86亿元。

 

　　渝万高铁渝黔铁路有限责任公司消息：2022年7月19日～22日，公司组织新建渝万高铁施工图审核单位（中铁一院）、施工图设计单位（中铁二院、大桥院）共同进行了施工图审核现场核对工作。公司副总经理黄旭及工程部、征拆部、丰都指挥部有关人员参加。本次施工图现场核对分站前组、大临组、四电组、站房组、航飞组五个小组分别开展核对工作。施工图审核现场核对是施工图审核工作的重要内容，这项工作的完成标志着渝万高铁前期工作又向前迈出了坚实的一步，为施工图审批、项目招标及施工组织打下了坚实的基础。

 

　　潍宿高铁新建潍坊至宿迁高速铁路位于山东省中南部与江苏省北部，大致呈南北走向，线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站。

 

　　线路正线长度399.028km，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km（由中国铁路设计集团有限公司负责设计）、新沂至宿迁段线路长度62.175km（由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计）。另配套建设潍宿济青联络线等相关工程。全线共设车站12座，分别为潍坊北站（既有）、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站（既有）、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站（越行站）。本工程为高速铁路，设计速度目标值350km/h。项目最新动态：2022年7月22日，《自然资源部办公厅关于新建潍坊至宿迁高速铁路（山东段）项目建设用地预审意见的函》印发，京沪二通道潍坊至宿迁高铁用地预审正式获得自然资源部批复。这一重大进展，为项目可研批复创造了重要前置条件，有利于项目早日开工建设。

 

　　常州至泰州铁路常州至泰州铁路项目北起盐泰锡常宜铁路泰兴站，向南利用常泰长江大桥过江后，设置常州高新区站、常州南站，终于盐泰锡常宜铁路寨桥线路所（常州境内），新建线路正线长度约78.95公里，包含在建常泰长江大桥公铁合建段（共计5.2992km）桥梁工区、桥梁守护、铺轨工程及站后区间线上工程。速度标准为250公里/小时及以上，估算总投资约200.1亿元（其中常泰长江大桥公铁合建段桥梁工区、桥梁守护、铺轨工程及站后区间线上工程总投资合计1.996亿元）。另，常泰长江大桥分劈至常泰铁路投资总额59.287亿元。项目最新动态：2022年7月22日，《常州至泰州铁路工程设计咨询项目CTTL-SJZX标段招标公告》发布，离开工非常近了。

 

　　呼南高铁通道襄阳至荆门高铁新建襄阳至荆门高速铁路自襄阳东站引出，向南经宜城至沪渝蓉沿江高铁荆门西站，新建线路长116.23公里。全线设襄阳东、宜城北、双河西、荆门西4座车站，其中，襄阳东为既有车站，宜城北、双河西（预留客运条件）为新建站，荆门西为在建车站。项目建设工期42个月，批复项目总投资188.32亿元。

 

　　其他：主要技术标准：铁路等级：高速铁路；设计速度：350公里/小时；正线数目：双线；正线线间距：5.0米；最小平面曲线半径：一般7000m，困难5500m；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650米；列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；调度指挥方式：调度集中。最小行车间隔：3分钟。项目最新动态：2022年7月22日，《新建襄阳至荆门高速铁路EPC工程总承包XJEPC招标公告》在湖北省电子招投标交易平台发布。标志着呼南高铁襄阳至荆门段即将进入正式建设阶段。根据招标公告，项目计划2022年10月底开工，工期3.5年，计划2026年4月底竣工。