京广高铁上逐梦前行
2022-10-13 来源：人民铁道
本文摘要： 孙知远是郑州高铁基础设施段工务维修技术中心主任，他与京广高铁的故事，要从12年前说起。 京广高铁武广段2009年开通后，2010年，为...
孙知远是郑州高铁基础设施段工务维修技术中心主任，他与京广高铁的故事，要从12年前说起。
京广高铁武广段2009年开通后，2010年，为做好京广高铁全线开通筹备工作，孙知远作为车间里唯一一名大学毕业生，被抽调到临时组建的高铁科，成为第一批京广高铁提前介入人员。从那以后，孙知远便再也没有离开过这条线路。
高铁的轨道结构与作业方式比普速铁路更加复杂，更高的技术标准和作业要求让孙知远压力陡增却也干劲十足。他和另一名同事被派往施工单位学习高铁线路精测精调技术，和施工队一起，每天太阳落山时上道架仪器，在线路上一跑就是一夜，等到次日天明才回去整理数据。
干了2个月后，他们学成归来，组建了轨道精测小组，在介入施工过程中高标严管，为京广高铁的设备质量打下坚实基础。
电子道尺、钢轨轮廓测量仪、焊缝平直度测量仪……2012年12月26日，京广高铁全线开通运营，孙知远在后期维护工作中，接触到大量高铁测量仪器。他在学中干、干中学，并毫无保留地把经验传授给老工长和新入职青工。他和同事一起，用青春和汗水守护着京广高铁的安全运行。
2020年底，京广高铁安全标准示范线建设的消息传来。当时，孙知远凭着专业敏锐性，满怀着对线路升级的渴望，全身心投入京广高铁设备质量提升工作中，负责组织工务专业全面开展无砟轨道精调工作。
在轨道上，每公里有1667根枕木，每根枕木上有4个螺栓。为确保精调质量，几乎要把螺栓全部松卸、复紧。孙知远说：“夏天只要轨温不超过作业标准，就干；冬天只要不下雪，就继续干。”
在组织轨道精测精调的同时，孙知远把目光锁定在关键设备——道岔叉心。叉心的更换涉及旧岔拆除、新岔安装，作业流程繁琐、技术复杂、影响面广，但孙知远坚持更换。2021年9月23日，在孙知远的牵头组织下，管内京广高铁换下了第一组叉心。京广高铁安全标准示范线建设至今，已更换叉心5组，换轨40多根，设备质量得到明显提升。
郑州东站的正线股道自京广高铁开通以来一直没有过车。为消除安全隐患，孙知远组织人员对上下行3公里线路进行整治。今年5月13日，在京广高铁安全标准示范线京武段时速350公里高标运营拉通试验中，动检车平稳通过该段线路。
全面对标按时速350公里高标运营条件，两年来，郑州高铁基础设施段完成管内京广高铁484公里线路和39组道岔的精调任务，换下旧料80余吨。
当前，孙知远组织技术人员精准选定37个线路区段，再次进行精调，并牵头组织工务专业技术骨干制作63项作业指导书，以便今后将京广高铁精调经验推广至其他线路。
周琼顾朝鑫
编后砥砺深耕，笃行致远。年少时学校旁边的那条铁路，藏着孙知远与火车的渊源。他总是与同学一起看火车“跑”，从事铁路工作的种子就在心里生了根。多年过去，看火车飞驰的男孩已经长大，他坚守在绵延千里的京广高铁上，践行工匠精神，精测精调线路，努力追赶着中国铁路高速发展的步伐。
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