据了解，重庆铁路东环线是国铁集团和重庆市重点工程项目，沿线经过江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区6个区，串接了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等“三基地一港区”。

 

　　该线路南起渝贵铁路珞璜南站，向北经珞璜东、南彭、重庆东、迎龙、庙坝、龙兴、统景、古路、水土，止于磨心坡北场，线路全长约159公里,设计时速160公里，为客货共线双线电气化铁路，设置桥梁85座，隧道49座。2016年12月28日先期段开工建设，2017年4月30日全线开工建设，2022年8月30日正线铺轨完成，2022年11月8日进入动态检测阶段。

 

　　“重庆铁路东环线位于城市周边，工程条件十分复杂，建设难度巨大。”中铁二院重庆公司旷文涛介绍，建设过程中依托重难点工程进行了大量的创新工作，包括基于矿山法隧道拱部预制拼装技术、明月峡长江特大桥修建关键技术、复杂构造瓦斯突出隧道揭煤防突关键技术、南彭站生态护坡技术等重大工程创新内容。尤其是矿山法隧道拱部预制拼装技术，在国内外属于开创性研究。为保证铁路隧道衬砌质量，避免拱部衬砌质量缺陷带来的安全隐患，科研基于隧道修建工业化、标准化、智能化理念，开创性提出了矿山法隧道拱部预制拼装衬砌的新思路，在理论研究基础上，系统研发了成套施工装备和施工技术，先后形成专利、工法、工艺标准、验收标准、造价定额、工作报告等一系列成果。

 

 

　　据了解，重庆铁路东环线建成通车后，把重庆中心城区外围各工业组团、物流基地串接起来，将提高货物集结与分拨的效率，加快与外界的货运交流。沿线各站可与城市轨道交通、地面公交等交通方式便捷换乘，方便市民出行。

 

　　据重庆建设指挥部总工程师介绍，动态检测是铁路开通运营前的重要环节，是工程静态验收合格后，采用检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对全线各系统进行的综合测试，包括检测相关系统间的接口关系，对各系统和整体系统的调试优化，使系统功能达到设计要求，为开通运营提供科学依据。

 

　　铁路部门提醒沿线群众和单位，进入动态检测后重庆铁路东环线全线实行封闭隔离管理，任何未经许可进入线路、侵入限界的行为均是违法行为，铁路公安机关将依法严肃查处。同时，动态检测期间列车高速运行，沿线群众切勿在线路附近放飞无人机、风筝等空飘物体，严禁做出任何危害铁路运输安全的行为。