11月14日，据中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁一院”）消息，由该院总体勘察设计的西安至延安高速铁路西安至铜川段初步设计获国铁集团、陕西省人民政府联合批复。标志着承载革命老区殷切期盼的“红色高铁”最后一段——西安至铜川段已具备实质性开工条件。

 

　　西延高铁位于陕西关中及陕北地区，线路全长约300公里，全线共设高陵、富平南（原富平阎良）、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安等10座客运站，建成后将极大便捷沿线群众出行。本次批复的西安至铜川段正线长91公里，桥隧占比88.5%，区间设港务区东（越行站）、高陵、富平南、铜川等4座车站。此外，设置西延高铁引入西安北站相关联络线工程，工程实施后可实现延安与北京、郑州、武汉、重庆、银川、成都等6个方向的跨线通行。

 

　　据了解，西延高铁是国家中长期铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成，向南延伸与西康高铁连通，形成陕西“米”字形高铁网的主骨架，同时兼顾关中城市群城际铁路功能。该线投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时，将极大改善革命老区对外交通条件，落实精准扶贫战略、实现老区人民高铁梦。同时，该线的建成将对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

 

　　据悉，西延高铁全线控制工程新延安隧道于2020年1月9日先期开工建设；西延高铁铜川至延安段整体（203.76公里）已于2021年5月1日开工建设。

 

　　西十高铁全线最大断面隧道启动衬砌混凝土浇筑施工

 

　　11月14日，西十高铁骆驼项隧道进口启动首板衬砌混凝土浇筑施工，这是全线最大断面隧道，断面面积达314平方米，也是目前在建高铁中穿越秦岭山脉的第二大断面隧道。本次大断面隧道衬砌施工为后续隧道施工提供了宝贵经验，也标志着西十高铁建设进度进一步加快。

 

　　据了解，西十高铁骆驼项隧道全长4490米，为单洞双线隧道，位于陕西省商洛市商州区境内。洞身主要穿越秦岭低中山区，山势北陡南缓，断面面积达314平方米，是全线最大断面隧道，也是目前在建高铁中穿越秦岭山脉的第二大断面隧道，施工中存在大段落加宽断面频繁变化的施工难点。

 

　　为确保隧道施工的安全推进，在建设单位西成客专陕西公司统一部署下，西十高铁指挥部加强现场督导监控，指导施工单位中铁十八局集团公司提前做好施工准备，全力克服现场不利因素及疫情防控影响。加强技术力量投入，全过程实时盯控各工序作业，严格按规范要求施工。同时，该隧道投入了全线最大的智能化台车施工，系统化搭载防空洞预警装置、智能混凝土浇注预警系统、振捣管理系统、衬砌防压裂智能定位监控系统、全自动插入式振捣器、伸缩封端模+可视化封端模、混凝土自动布料装置、隧道智能设备信息系统等智能控制设备和预警系统，全方位实现质量控制和安全预警功能，为大断面衬砌施工提供先进的技术和设备保障。

 

　　据了解，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，计划于2026年开通运营。其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

 

　　西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。