渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”和云南省“八出省”铁路通道的重要组成部分，正线全长699公里，建设工期6年。渝昆高铁曲靖段长约143公里，占云南段388公里的36.9%，估算总投资约224亿元，途径会泽县12个乡（镇、街道），设置迤车、会泽、田坝（卡竹）3个高铁站，桥隧比达96.3%。

 

　　位于会泽县迤车镇境内的半边街跨渝昆高速特大桥是项目重点桥梁，全长3032.45米。目前，1到4号桥墩、绿化、围栏已建设完成，其余桥墩正紧张施工，标志着渝昆高铁会泽段桥梁建设由下部工程向上部工程迈进。

 

　　江底牛栏江特大桥是渝昆高铁的控制性工程之一，全长568.8米，于D2K431+200处跨牛栏江，河面宽约73米。目前，完成墩桩基建设31根，边坡锚索框架、土钉墙等防护工程正同步施工。

 

　　台子村一号大桥全长426.45米，自项目开建以来，全体参建人员夜以继日，严抓每一道施工工序，目前，已完成桩基76根、承台8个、墩台6个建设。

 

　　宝云隧道位于会泽县宝云街道境内，全长16797米，是渝昆高铁会泽段最长的隧道，也是渝昆高铁全线重难点工程。技术负责人陈鑫介绍：“我们开辟进口、出口、一号斜井、一号横井等八个工作面进行施工，目前已累计掘进1390米。面对复杂的洞内环境和紧张的工期要求，我们采取短进尺、强支撑、早封闭的措施确保施工安全和施工质量，确保隧道如期贯通。”

 

　　“宝云街道境内的大坪隧道平导全长6890米，我们主要承担正洞7510米的施工任务，我们提前38天进洞施工，自开工以来累计完成掘进1306米。”中铁十八局渝昆高铁三分部安全总监朱呈彪介绍，大坪隧道施工地质条件差，极易发生垮塌、涌水、落石等，隧道内还存在瓦斯气体，施工安全风险极大，属于Ⅰ级风险隧道。为加快项目施工建设，渝昆高铁大坪隧道设置平导和斜井两个辅助坑道，以“平面分段、流水交叉、循序推进”方式组织施工，确保隧道每天至少完成两个“钻孔—爆破—出渣一喷砼”的施工循环，每循环节约时间超过1小时。针对隧道围岩变化频繁的难题，建设团队选用“全断面法＋微台阶法”进行施工，创造了月平均开挖进尺200米的渝昆高铁全线同类型隧道施工最快记录。大坪隧道斜井全长1554米，承担正洞4825米的施工任务，是渝昆高铁会泽指挥部管内最长的斜井，也是全线施工速度最快的辅助坑道。

 

　　渝昆高铁建成后，将进一步强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。