济郑高铁是山东省与河南省规划建设的一条高铁干线，起自济南西站，止于郑州东站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。

 

　　由中铁十局承建的济郑高铁山东段铺轨工程起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.392km。共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。“项目建成后，拉近了济南至郑州的时空距离，山东河南两个经济大省的省会将牵手郑济铁路。”中铁十局济郑铁路指挥部指挥长丁东介绍。

 

　　济郑铁路铺轨工程有三大特点，一是线路长、工期紧、管理跨度大。铺轨工程自2022年12月15日开工，计划2023年中完工，半年多的工期内需完成正线铺轨344.662铺轨公里（有砟线路25.282km）、站线34.16铺轨公里、有砟道岔63组（正线无砟道岔有线下单位方负责施工）、正线道砟10.32万m3；站线道砟9.14万m3，且沿线长轨运输线路最长达90km，施工管理跨度大，因此线路长、工期紧是铺轨工程主要施工特点。二是与线下工程平行交叉作业多、配合工作量大。铺轨工作涉及3个标段、7个线下施工单位、1个站后四电施工单位，铺轨工作内容包括无砟轨道长钢轨铺设、无缝线路焊接、应力放散等，有砟轨道轨枕铺设、道床、长钢轨铺设、无缝线路焊接、应力放散、精调等工作，与四电、线下工程的配合贯穿于整个铺轨过程，铺轨工作与四电、线下单位之间的施工配合及工序衔接是施工组织的重点之一。三是工程线行车密度大、交叉平行作业多、行车组织复杂。济郑铁路轨道工程设计为双线，线路长，桥梁多，铺轨作业与长轨运输机械需频繁进行交替作业，且工程线行车密度大、多家单位交叉平行作业多、安全控制因素多、长轨运输及焊接行车组织复杂，是本工程铺轨运输施工的安全控制点。

 

　　据介绍，为高效推进项目整体建设进度，中国中铁十局多次组织召开施工推进会、方案研讨会，不断优化调整施工组织方案，在聊城市侯营镇筹划建设铺轨基地，创造轨道铺设双向同时施工的条件。施工中，公司始终坚持高标准、严要求的原则，谋进度、保安全、建精品，确保按照既定的节点工期要求顺利完成全线铺轨施工任务。