面临碳达峰、碳中和目标以及轨道交通绿色高质量发展的机遇和挑战，该白皮书在总结深圳地铁创立24年以来绿色发展成效的基础上，分析了深圳地铁面临的绿色发展形势，确立了近远期绿色发展目标，构建了深圳地铁客流出行碳减排核算方法学，提出了深圳地铁绿色发展的具体实施路径及工作方向，以此助推深圳地铁集团绿色可持续发展。

 

　　绿色发展成效

 

　　深铁集团持续弘扬绿色发展理念，践行生态文明建设。我们重点围绕绿色建筑、绿色建造、绿色运营等方面助力集团绿色低碳发展，并取得了积极成效。

 

　　绿色建筑

 

　　站城一体化。创新“轨道+物业”模式，践行TOD发展理念，推进以枢纽为核心的“站城一体化”开发，充分利用地上和地下空间，将轨道和生活、购物、休闲、娱乐等设施相结合，构建立体化、高效能、集约式的城市生态空间。

 

　　地铁上盖物业。深铁集团开展《地铁上盖建筑结构关键技术》研究，分别将“运用库”区域建筑可建高度从50米提高至120米，“架修库”区域建筑可建高度从50米提高至80米，“咽喉区”建筑可建高度从50米提高至100米。

 

　　地下停车场。在满足地铁停放需求和消防安全条件达标的情况下，在停车场上设计修建城市公园，充分利用城市地下空间并完整地保留地面景观，既不破坏城市绿化又节约城市土地。

 

　　绿色建造

 

　　装配式车站。四期调整工程共7个车站首次采用装配式技术施工，这是深圳首批装配式车站应用试点，同时也是华南地区的首批全装配式结构地铁车站。深圳地铁目前设置了2个装配式车站构件生产基地，设计产能65环/月，能充分满足深圳地铁装配式建筑项目需求。

 

　　盾构渣土减量化处理。在四期工程中实现全面推广泥砂分离设备，通过设置泥砂分离系统、絮凝沉淀及压滤系统，对盾构渣土进行“减量化、无害化”处理。目前累计建设36处84台（套）处理设施，设计日处理能力达17000立方米，有效解决盾构渣土外运难题及潜在污染风险，降低渣土直接外运排放成本，社会效益、环保效益显著提高。四期工程分离出约350万立方米砂石料，不考虑压滤工艺脱水减量情况，仅泥砂分离就实现减量30%-40%。2021年“深圳地铁超大规模盾构隧道渣土低碳资源化应用”项目成功摘得国际隧道协会（ITA）2021（第七届）“ITA隧道奖超越工程奖”。

 

　　建筑废弃物综合利用。黄木岗立交桥拆除工程产生的382个梁块、60个桥墩，共约4.62万吨的建筑废弃物均实现100%综合利用，该项目也成为深圳市首个桥梁拆除废弃物综合利用示范项目。拆除的所有建筑垃圾废弃物综合利用后，折算节约标准煤约900吨，减少二氧化碳排放约2000吨，节约填埋土地逾4亩，社会效应和经济效益较为显著。

 

　　新型高架结构应用。6号线采用预制U梁、槽型梁以及桥梁孔跨设计。U梁砼用量较常规箱梁每30米跨减少86.7立方米，此项全线砼用量减少约39030立方米，折合碳排放约减少12478吨。通过采用槽形梁结构可以降低轨道标高约1.05米至1.75米，通过降低墩高，全线可节约砼6150立方米，折合减少碳排放1966吨。槽形梁相对箱形梁无箱体共鸣噪音，降噪效果好。

 

　　智能化轨道板预制配送中心。智能化轨道板预制配送中心配备多功能智能化生产线一套，月设计产量3000块。地铁工程推行材料工厂化加工，解决混凝土工作量大、现浇扬尘大、建设效率低、劳动力需求大、材料耗损、资源和能源消耗较大等问题，具有高精度铺设道床、养护维修少、现场整洁美观、后期可快速实现减震道床升级改造等优点，尽最大可能减少施工产生扬尘和噪声对周边市民的影响。

 

　　绿色运营

 

　　“十三五”期间，深铁集团新增运营里程达220公里，客运量从“十三五”期初的10.93亿人次，到“十三五”期末增加至14.64亿人次，同时期车公里电耗由4.51kWh下降至4.24kWh，降低约6%。在增加运营里程和客运量的同时，实现能耗指标下降和能源利用效率提高。

 

　　结合深圳市民出行特点和CDM、CCER公众出行方法学，建立了《深圳地铁碳减排方法学》。根据方法学测算，“十三五”期间，深铁集团提供的客运服务相比其它机动化出行大约贡献了811万吨的二氧化碳减排量，相当于全国43.4万私家车车主每人自愿停驶5年所贡献的碳减排量。

 

　　海绵车辆段

 

　　10号线凉帽山车辆段、8号线望基湖停车场和6号线长圳车辆段均采取海绵城市措施，因地制宜应用高位雨水花坛、生态污水处理系统、生态屋顶、透水铺装及生态停车场等创新型海绵城市措施，是国内首个将海绵城市技术与轨道交通建设相结合应用于地铁车辆段的工程。

 

　　清洁能源

 

　　深圳地铁6号线一期工程分布式光伏发电系统总装机容量2.3MWp，就地并网于地铁车站400V低压侧，供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，可满足高架车站全年约30%的动力照明用电需求。在光伏发电系统25年设计寿命期内预计总发电量达5856万度，减少二氧化碳排放22.58万吨，经济收益约5047万元，实现经济效益与生态效益的双丰收。

 

　　绿色发展目标

 

　　近期目标（2022-2025年）：生态文明统筹协调机制进一步完善，完成“十四五”能耗“双控”目标，碳交易按时履约，推动节能降碳技术在后续线路中应用，业务运营过程的环境排放持续有效控制，集团内部形成绿色办公、绿色生活新风尚。

 

　　中期目标（2026-2030年）：节能降碳技术得到广泛应用，非化石能源电力应用比例提升，能耗强度大幅降低，2030年地铁运营碳排放达到峰值，推动盾构渣土和拆除废弃物再生综合利用，提升地铁出行分担率，引导生态文明理念深入人心。

 

　　远期目标（2031-2060年）：减碳措施持续发挥作用，地铁运营碳排放达峰后稳中有降，非化石能源电力成为主导，引入碳抵消机制，实现碳中和，绿色生产生活方式总体形成。

 

　　绿色发展路径

 

　　强化生态文明建设管理体系：通过加强统筹管理和内外部资源整合，充分发挥生态文明建设机构在全生命周期管理中的沟通协调机制，制定深铁集团《生态文明建设总体规划和实施方案》，并指导各板块根据业务实际情况，制定具体实施方案，形成“1+N”制度体系。建立有效的资金投入和保障制度，构建全面、高效、有机的生态文明管理体系。

 

　　开展碳达峰碳中和路径研究：地铁运营碳排放占深铁集团碳排放总量达90%，我们选取地铁运营部分进行达峰和中和预测。使用SPSS将深圳市常住人口、地铁线路里程和地铁客运量三个影响因素与历史排放量（2012-2021年）进行多元线性回归拟合建立预测模型。并使用预测模型分别对基准情景和达峰情景进行预测。

 

　　“双碳”行动：深铁集团的碳减排策略，将通过综合应用碳减排技术、“零碳”技术、能源管理体系和平台，最后辅以碳抵消机制组合实现。

 

　　深圳地铁集团将坚持以深圳“双区”建设、交通强国城市范例和美丽中国典范为引领，结合轨道交通行业的绿色发展趋势，以绿色低碳发展转型为战略支点，坚定不移构建节能低碳发展体系，将生态文明建设融入集团发展战略，助力城市轨道交通绿色高质量发展。