虎年春节，他们为中欧班列发“签证”
2022-02-07 来源：人民铁道
本文摘要： 2月1日，农历正月初一，从事列车检车工作30余年的王建新依然和工友们坚守在岗位上。 王建新是郑州北车辆段上到运用车间工长。他所在...
2月1日，农历正月初一，从事列车检车工作30余年的王建新依然和工友们坚守在岗位上。
王建新是郑州北车辆段上到运用车间工长。他所在的班组工作比较特殊，专为中欧班列发“签证”。发“签证”，主要是对中欧班列车辆整备及质量进行把关。郑州始发终到中欧班列开行以来，他们累计检修整备车辆9万多辆，确保中欧班列安全运行近900万公里。
“我这边5313464七位闸瓦过限了，你那边咋样？”20时，王建新和工友开始对60辆集装箱平板车进行整备作业。
他们5人一组，用列检锤敲击车辆不同部位，为列车诊断“病患”。由于中欧班列的平板车底盘较低，作业空间受限，他们有时候需要爬进去才能完成作业项目。
检车员的主要作业项目是对车辆走行部、轮对等关键部位进行全面检查，每人每班平均需要弯腰280多次，行走近10公里。“一趟车作业下来，光在车底下钻爬就有200多次，遇到下雪天，从鞋到膝盖、裤腿都是湿的，腿部和腰部也比较容易受伤。”王建新说。
王建新所在班组有11人，平均年龄55岁，每个人都有丰富的检车经验，在实践中练就了“火眼金睛”。“闸瓦的厚度不能低于20毫米，这块刚换下来的闸瓦只剩12毫米，磨耗已经相当严重了。”检车员张新建指着一块闸瓦说，“中欧班列往返7000多公里，一趟车要鉴定超过500块闸瓦，每一块必须鉴定到位，才能确保运行安全。”
2月2日0时，经过4个小时的全面检修，车辆整备工作进入最后的试风环节。这时，检车员郑宁强发现软管漏风。经检查，原来是胶圈窝住了。他摘掉手套，用手拨开了胶圈。
59岁的郑宁强是班组里的“元老”，中欧班列开行以来就一直负责列车整备工作，经他整备的车辆超2万辆。“还有一年我就要退休了，能站好最后一班岗、保证列车安全开出，我特别自豪。”郑宁强说。
2时，经过严格整备检查的车辆被准时送到郑州圃田集装箱中心站。随后，大批货物搭乘中欧班列奔向了欧洲。
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