浙江宁波北仑第三集装箱码头有限公司商务部经理谢琳告诉记者，中欧班列的开通，节约了成本，有了更多更好的选择：

 

　　谢琳：以前，做欧洲进出口生意的一般主要是走海运，先用集卡把集装箱拉到宁波舟山港装船，沿着太平洋、过印度洋再到欧洲各国，顺利的话要27-28天时间。如果空运，虽然时间缩短了很多，但运价要涨好几倍。如今，中欧班列比海运时间短，比空运价格低，班列化、客车化，为客户提供了更加良好的物流体验和更多的选择方式。

 

　　长三角中欧班列从2013年首发第一列开始，到2016年达到3000列，2021年突破10000列，今年以来更是同比增长6.9%。与此同时，线路也由当年的1条线拓展到如今的12条线。中国铁路上海局集团有限公司金华货运中心义乌经营部副主任蒋勇表示，长三角中欧班列已成为具有强大辐射力、带动力和影响力的国际物流品牌。

 

　　蒋勇：十年来，通过加强与地方政府、海关、班列平台公司合作，中欧班列开行简化了通关、装卸、接取送达等手续，为货主提供极大便利。

 

　　随着中欧班列品牌建设深入推进，货源网络化规模持续扩大，呈现出了良好的发展态势，中国铁路上海局集团有限公司金华货运中心市场营销科科长吕小庆告诉记者，在货源网络化方面主要呈现出“四个转变”，实现了转型升级提档高质量发展。

 

　　吕小庆：一是从无到有，从“有流开、无流停”的不定期方式到每天5至6列常态化开行，中欧班列（义乌至马德里）呈现几何级数快速增长；二是从少到多，当地小商品单一品种到多省市多品种产品；三是从单到双，义乌单平台运行到义乌、金华双平台联合运行，错位发展，优势互补，实现了双轮驱动、比翼双飞新发展局面，单去程开行到回程占比逐年提升、往返双向趋于平衡的良性健康新发展态势；四是从人工到智能，集装箱全人工作业流程模式到铁路集装箱场站智能调度综合管理系统，大幅提高了现场作业效率，降低了客户的综合物流成本。

 

　　随着“一带一路”重大倡议得到更多国家响应，越来越多的欧洲企业通过回程中欧班列将货物销往中国市场，驭风前行的长三角中欧班列进入双向常态化开行新时代。

 

　　面对具有产业集群优势的外向型经济高地长三角，铁路部门助力中欧班列穿梭在欧亚大陆上，不断进行探索创新，用优质服务和开行效益助推长三角区域经济高质量一体化发展。