柳州南编组站是中国铁路南宁局集团有限公司管内最大的编组站。今年以来，按照中国国家铁路集团有限公司“技术站服务中间站”工作部署，南宁局集团公司精心制订方案，并在柳州南编组站推进实施，充分利用该技术站设备能力为中间站提供精准服务，以大带小，有效压缩了中间站调车作业量，提升了运输效率，从源头上降低了安全风险。自该项工作实施以来，截至7月底，柳州南编组站日均高质量开行列车535趟，累计为39个中间站压减作业钩数22685钩，压减钩数位居全路前列。

 

　　精编减调，从源头降低安全风险

 

　　8月20日，一列货运列车即将到达柳州站管内的洛满站，车站外勤助理值班员庞泽宇从容走向站台，准备接车作业。和之前不同的是，得益于柳州南编组站的“技术站服务中间站”模式，洛满站取消了超长超吨货运列车甩挂作业，他的工作实现了明显减负。

 

　　洛满站虽是四等站，但其作为中间站连接怀化、贵阳等5个方向来车，地理位置重要。以前由于车站没有调车人员，调车作业由外勤助理值班员兼任，不仅作业量多，而且时常需要穿越正线作业，存在安全风险。“‘技术站服务中间站’模式有效压缩了中间站的作业钩数，风险大大降低。”洛满站站长汤盛斌说。

 

　　今年以来，南宁局集团公司运输部在推进柳州南编组站“技术站服务中间站”工作中，组织专业技术人员对辐射到的中间站进行摸排和全面分析，重点梳理出39个作业量和作业难度较大、频繁进行倒钩作业的中间站，为这些中间站调车安全关键环节提供精准服务。

 

　　“我们把这些中间站的调车翻钩作业转移到柳州南编组站进行，利用技术站的设备和技术优势进行高质量编组，从源头上减少了中间站的调车作业风险。”运输部主任曾其朗说。

 

　　数据统计，实施“技术站服务中间站”模式以来，柳州南编组站办理量在全路44个主要编组站处于中游的情况下，其压减中间站调车钩数进入全路前列，有效提升了中间站的安全控制水平。

 

　　精准开车，运输效率明显提高

 

　　8月19日，刚刚拿到月度运输数据报表的太阳村站站长唐庆胜高兴地向笔者展示车站7月的运输成绩：实施“技术站服务中间站”模式后，太阳村站日均卸车22车、环比增长29.4%，日均装车48车、环比增长33.3%，运输收入月均环比增加122万元、增长22.4%。

 

　　提升中间站的运输效率，是南宁局集团公司运输部推进柳州南编组站“技术站服务中间站”工作的要义之一。按照“一线一方案”的工作方法，他们量体裁衣制订高质量列车开行方案，充分发挥枢纽车流统筹作用，积极对接各站段及货运部门，掌握中间站装卸服务及调车作业需求，统一协调中间站货运配空、机车运用、作业车挂运等工作，按货物品类、卸车线货物及调车需求高质量编组列车，减少中间站调车钩数，大幅减少调车作业对接发列车的干扰，加快车辆周转，提高运输效率。

 

　　“高质量列车开行方案让调车作业更加有序高效，就像是给原来杂乱无章的车辆编上了‘身份序号’，实现解编车流由‘粗加工’向‘精分细编’转变。”柳州站调度车间主任陆兴华形象地说。

 

　　鹧鸪江站是南宁局集团公司管内最大的卸车站，主要服务柳钢集团物流运输，承担着全局集团公司1/5的卸车量。长期以来，受线路设备施工及柳钢集团下游企业开工不足等因素影响，鹧鸪江站待卸车积压，一定程度造成了物流梗阻。“技术站服务中间站”模式实施后，南宁局集团公司尽可能将编组作业安排在柳州南编组站完成，减少鹧鸪江站、柳钢铁路专用线作业压力；同时围绕柳钢原材料运输需求，坚持“点菜式”配车，将车流按照7个品类组号细分集结，每日根据柳钢生产、卸车及堆场实时情况，提供个性化精准配送，提高运输效率。

 

　　今年7月，鹧鸪江站日均卸车964车，为柳钢集团高质量发展提供了支撑。

 

　　优化资源，实现节支降耗

 

　　“人力投入少了，工作量也减少了，机力运用变得富余。”在桂林南站货场，桂林站技术科科长龚逸锋高兴地说。“技术站服务中间站”模式实施以来，随着上行货运列车开行质量提高，桂林南站货场生产布局得到优化调整，调车组减员6人，取消二调专调作业，减少三调调车钩数，推动了三调作业由四班倒转为三班倒。

 

　　南宁局集团公司运输部充分利用中间站调车作业量下降的契机，积极推进中间站劳力组织和运输资源优化，统筹设备综合运用，实现节支降耗。

 

　　他们通过优化运输资源，调整柳州北站、鹧鸪江站调车作业组织，共用专调机班，节省专调机车1台、机班4个；取消桂林站二调，其作业由三调兼顾，同时优化桂林南调车组作业编制，节省调车组人员10人、机班2个；优化劳动组织，撤销柳州北站车号员岗位，调整青茅站双值班员、鹧鸪江站双车号员作业为单人单岗作业，将柳州北站、鹧鸪江站其他富余生产人员21人分流到相关主要生产岗位，缓解柳州枢纽结构性缺员问题。根据测算，一系列生产布局的调整，可为企业每年节约资金438万元。

 

　　同时，随着中间站调车钩数大幅压缩，调车作业效率的提升还带来了“真金白银”的效益。“技术站服务中间站”模式辐射到的中间站停时压缩约1.6小时、对全局集团公司停时贡献约0.6小时，折算压缩周时约0.031天，月节省运用车约9921辆，年节省货车使用费约1628万元。