胡静海同时还是上海交通大学安泰经济及管理学院EMBA特聘导师，上海财经大学信息管理学院MEM职业导师，吉林工程技术师范学院特聘导师，积极推动清洁能源及数字化技术在智能制造领域的结合与应用和人才培养。

 

 

　　福伊特是德国最大的装备制造企业之一，也是一家全球性高科技集团，在轨道交通领域有100多年的技术沉淀，并一直致力于持续创新，以全面提升轨道交通装备制造水平。在记者采访中，胡静海感叹道：“得益于中国多年来积极地对外开放，为跨国企业在全球市场的发展提供了更多机遇。我们福伊特也在轨道交通装备制造、技术应用与研发等方面与中国企业展开了本土化的深度合作，目前福伊特的轨道交通装备产品如车钩、液力传动箱、车轴齿轮箱、冷却系统、动力包等已在中国轨道交通领域得以应用。接下来，随着中国轨道交通从高速发展向高质量发展转变，在智能制造、数字化升级、可持续发展等方面正面临着新的机遇与挑战，福伊特也将继续植根中国，为中国轨道交通的高质量创新发展尽一份力量。”

 

　　记者初次见到胡静海时，他的亲切、健谈、温文尔雅给了记者深刻的印象。关于福伊特在中国的发展近况？如何面对信息时代的智能化创新挑战？未来如何走本土化的轨道交通可持续之路？胡静海向记者娓娓道来。

 

 

　　胡静海介绍，成立于1867年的福伊特用了百多年的时间将业务遍布全球。福伊特的全球战略目标是无论进入哪个国家市场，都要真正融入当地，成为一家本土化公司。换句话说，福伊特一直致力于用德国的技术和知识，结合本地化的管理和资源，为当地企业服务，满足当地市场的需求。中国是福伊特全球增长最迅速的市场之一，轨道交通一直以来都是福伊特高度重视的领域，目前福伊特已是中国高铁列车及城轨道交通项目中优秀的开发合作伙伴和供应商。说到轨道交通业务，胡静海引以为傲，他向记者细述了福伊特的中国情结。

 

 

　　福伊特与中国轨道交通的渊源可以追溯到1965年，作为供应商为中国国家领导人专列提供第一台液力传动箱，该液力传动箱让专列机车保持了近50年全生命周期的运营。1992年，福伊特正式进入中国现代轨道交通市场。2002年，福伊特在上海建立了生产制造基地。2004年到2012年间，福伊特参与了中国铁路从高铁动车到机车、特种车及地铁等所有的技术引进及本土化工作。为了更好地实施本土化战略，2019年福伊特与全球领先的铁路车辆制造商中国中车达成协议，在北京及上海两地成立合资公司，这两家合资公司将专注于铁路行业多种产品的研发、制造、销售和服务，如针对高速列车、城际列车等所需的车轴齿轮箱开发与应用。此外，两家合资公司还将为各类工业市场提供诸如风电齿轮箱、新能源电动车传动系统、压缩机主机等多种产品。2016年，福伊特在中国成立了除德国本土基地之外，唯一的全功能性生产制造及研发基地。胡静海充满信心道：“我们要把这个新的生产基地打造成为福伊特整个亚太市场的产品生产中心，从而进一步加强福伊特在中国轨道交通的装备生产能力，服务于整个亚太市场。”

 

 

　　福伊特进入中国城市轨道交通开始于1992年，为上海地铁1号线提供世界最高标准的夏芬博格车钩，当时中国只有北京、天津和上海建设了地铁线路。2010年，福伊特紧跟中国城市轨道交通发展规划，启动了城市轨道交通车钩、齿轮箱的国产化项目。车钩领域，2021年11月12日，采用了福伊特全自动车钩的上海地铁16号线驶出第一班专列，成为国内首条实现在线联挂解编功能的地铁线路。2022年6月，金华市首条市域轨道交通首次拉通试跑成功，福伊特为这条线路量身定制了联接系统解决方案——模块化全自动车钩和半永久车钩。该产品能有效地吸收列车在连挂、运行以及意外高速撞击中产生的冲击能量，为列车安全、平稳运行提供保障。齿轮箱领域，目前轻量化设计的车轴齿轮箱已在深圳地铁1、6、11、13、14、20号线，上海地铁1、9号线，广州地铁1、2号线，厦门地铁和北京地铁等多条线线路上得以应用。

 

　　谈到福伊特在中国的发展时，胡静海再次强调：“中国市场是世界上最有活力、最有潜力的市场之一。我们希望通过本土化的努力，让福伊特可以成为一家完全植根于中国的本土公司，在设计、研发、生产、服务等方面满足中国客户更高的需求。”

 

 

 

　　近几年的新冠疫情给全球化经济带来了重创，作为一家跨国企业，福伊特同样遭受到了巨大冲击。胡静海告诉记者，得益中国政府对疫情的控制以及福伊特几十年实施的本土化战略，疫情爆发后，福伊特中国区业务依旧保持着稳定增长态势，除了能满足中国轨道交通的建设外，福伊特在中国稳定的供应链系统还能向全世界提供产品和服务，从而迈向了本地服务全球的步伐。

 

　　在稳定中国供应链上，疫情期间，福伊特积极响应中国政府号召，努力把生产和防疫相结合。一是强化生产现场管理，为建设生产创造健康的工作环境；二是及时解决设备故障，提升设备利用效率；三是克服疫情期间物流运输滞缓、原材料及委外加工企业复工延迟等实际困难，想方设法减少疫情对生产的影响。2022年3月，上海疫情爆发，这座国际化的大都市被迫按下“暂停键”，而福伊特在上海的合资公司为了将疫情的影响降到最低，启动了线上办公和线下生产的联动模式，动态调配公司资源。尤其是轨道车钩和车轴齿轮箱的生产供应，福伊特凭借良好的供应商管理体系，保障了原材料供应充足，使得生产能在闭厂的环境下正常而有序的进行，将疫情对生产计划的影响降到最低，确保了产品供应链条不断、产能不减。

 

　　在服务全球市场上，2022年，受疫情及俄乌战争影响，国际市场环境持续动荡，整个欧洲能源价格和物价暴涨原材料价格的上涨和供应链的中断等诸多因素给福伊特全球市场带来重重挑战，由于几十年本土化战略的实施，福伊特在中国市场的供应链半径缩小，中国市场项目的主要供应商都在中国境内，从而保障了福伊特中国供应链的稳定性、完整性，不仅有利于中国本地市场的发展也有利于支持全球市场的产品供应。2021至2022年上半年，福伊特集团在充满危机与挑战的市场环境中实现了强劲的业绩增长，销售额和盈利水平进一步提升，这其中中国市场稳定的供应链功不可没。另外，随着新一轮欧洲轨道交通基础设施升级建设的开启，福伊特迎来了欧洲市场新的发展契机，一个稳定的中国市场将有能力反哺其他海外市场和欧洲总部的供应链，从而提高福伊特在全球市场的国际竞争力。

 

　　当前，全球国家之间的产业链紧密相连，发生在一个国家的危机会蔓延到其他国家，进而波及全球供应链。中国在保持全球产业链、供应链稳定方面扮演着重要角色，并为全球带来发展新机遇。胡静海在分析未来全球市场时，向记者透露：“目前世界经济处于不稳定状态，作为一家跨国企业，稳定好中国市场的供应链尤为重要，我们也将继续发展壮大中国本土市场的竞争实力，扩大福伊特中国企业的生产产能和业务范围，为应对未来的全球经济巨变打下坚实的基础。”

 

　　

 

 

　　随着新一轮科技革命的热浪滚滚而来，在互联网、云计算、大数据等新技术的驱动下，轨道交通正朝着数字化、智能化方向前进，而近几年的新冠疫情更是加快了这一趋势的发展。问起福伊特如何应对这场新科技变革时，胡静海向记者带来了福伊特轨道交通信息化建设的创新成果。他表示，数字化和智能化同样也是福伊特未来工作的重心,在轨道交通产业智能化转变过程中，福伊特一是做好从研发、生产再到交付的全生产链数字化，将百年轨道交通技术经验升级转型；二是为用户提供更智慧化的技术产品解决方案和服务。

 

 

　　福伊特为了在数字化信息时代开拓新的增长机遇，早在五年前提出了全力向数字化、智能化、信息化转型方针。在德国建立了全球第一个数字化示范工厂，对轨道交通产品的在线状态进行全程监控，探索产品从研发、生产再到交付的全产业链数字化模式。此外，还成立了福伊特数字化解决方案事业部，将福伊特百年技术积累和沉淀进行数字化梳理，并有效利用这些数据，为客户提供更好的数字化产品和服务。例如，2019年福伊特推出线上数字应用程序与服务平台MyVoith，将公司的数字化服务项目与业务相关信息汇集于一处，用户可以通过访问该平台，获取福伊特提供的各种应用程序、服务项目和数据。

 

 

　　在产品研发方面，福伊特将轨道交通传统工艺技术与新兴数字技术相结合，研发出一系列智能化创新产品。如：为了提高车辆运营效率，减少用户运营成本，福伊特基于全自动无人驾驶技术研发了支持列车在线解编联挂的全自动车钩系统；为了实时掌握车钩连挂速度、连挂次数、运动状态、载荷和应力水平等运用工况信息以及车钩本身的状态信息，研发了车钩数字监控健康检测系统，该系统可以与福伊特多年积累的车钩数据库做比较，制定最恰当的维护计划，及时维修防止事故发生，降低维护成本和车辆停用时间；为了使列车减重，最终达到节能减排的目的，采用仿生学优化齿轮设计降低噪音，并研发了铝合金箱体齿轮箱，使得整列车重量按照不同的编组可以减轻1.5—2吨。目前，这些智能化创新产品已应用在我国轨道交通的建设当中。

 

　　胡静海坦言：“福伊特是一家传统的装备制造企业，尽管我们已经制定好自身数字化发展规划，但是如何整合、处理好海量的数据，加以有效利用，并创造出更适应市场需求的数字化产品，还要一个长期的过程。这期间，我们更需要广大客户的大力支持，大家共同努力，一起推动中国轨道交通迈入智能化、数字化新时代。”

 

　　

 

 

　　作为中国轨道交通行业值得信赖的战略合作伙伴，福伊特始终伴随着中国轨道交通的发展。2022年7月6日，福伊特与隶属于比利时BMT集团的安杰达轨道（IGWRail）

 

　　签署了相关收购协议，计划收购其位于布尔诺（捷克）、浦那（印度）、曾斯维尔（美国）和苏州（中国）的轨道齿轮箱相关业务，收购已于2022年10月4日完成。通过该项收购协议，福伊特将成为全球最大的轨道车辆齿轮箱和变速箱独立制造商之一。“福伊特在技术上具备高品质优势，安杰达则在成本控制上拥有相当的经验，安杰达的加入为福伊特的产品提供了完美的补充。对于中国市场而言，随着中国城镇化进程，越来越多的中小型城市制定了轨道交通规划，安杰达的成本控制优势也能让福伊特高质量的技术产品服务于更多的中小型城市轨道交通建设。”当记者问起福伊特在中国市场接下来的发展规划时，胡静海结合自己的工作告诉记者，一方面将根植中国开展更深度的本土化合作，另一方面将促进中国轨道交通的可持续发展。

 

　　深度本土化方面，福伊特在2014年-2015年间提出了一个口号叫“根植中国”，这是未来整个业务的出发点，现在来看也是一个正确的选择。福伊特深耕中国轨道交通市场几十年，在中国市场有着丰富的合作经验，与客户也保持着良好的合作关系。未来在继续推进本土化过程中，将不仅仅是向中国销售产品，更重要的是实现从经营理念到客户思维导向再到生产研发全方位的本土化。福伊特百年技术经验及在产品质量和管理上精益求精的追求与深度本土化相结合，将让福伊特在中国市场上继续保持强大的竞争实力。

 

　　可持续发展方面，随着中国经济进入高质量发展关键转型时期，中国政府对可再生能源、公共交通、绿色创新技术日益重视，这为福伊特在中国的进一步合作创造良好的契机。福伊特一直致力于推行可持续发展的理念，未来也将以更加智能化、绿色化、高端化的技术积极推动中国轨道交通产业的转型升级。2019年福伊特提出了可持续发展目标，将于2022年实现碳中和目标，并且在全球工厂落实“零碳足迹”计划。目前，一系列的措施正在稳步推进:通过技术更新、流程优化提高企业生产运行中的能效利用率，减低能耗，实现碳减排；将更先进的电力驱动系统技术引入中国交通运输领域，满足未来市场绿色低碳需求等。

 

　　在胡静海看来，除了推进轨道交通的技术、企业生产的可持续发展外，轨道交通行业从供应商到用户都需要有长期可持续发展的理念。“我希望轨道交通是一个长期可持续发展的市场，而这需要行业中的每一个人来维持，对于企业而言，要有打造百年老店、百年品牌的精神，做好长远规划，力争到下一百年，依旧能为轨道交通行业提供优质、高效、安全、低耗、智慧的创新技术产品与服务。”胡静海进一步补充道。

 

　　

 

　　在记者采访过程中，胡静海始终显现出了一个资深轨道交通工作者的严谨和稳重。从2002年至今，胡静海加入福伊特已经二十年了。二十年的时间，正好见证了中国高速铁路从无到有的全过程。他依旧记得，当年福伊特进军中国高铁市场时，国铁集团对引进轨道交通技术和产品质量提出了“三个如”要求，即“如临深渊、如坐针毡、如履薄冰”地把好质量大关。“多年来，福伊特一直秉持对质量的畏惧感和敬畏之心，从产品需求导入、设计再到生产以及售后维保全部环节谨遵‘三个如’要求，丝毫不敢懈怠。”谈到未来的工作计划时，胡静海郑重而坚定地向记者表示，“接下来，我们福伊特团队也将继续以品质为核心，不懈创新，与中国轨道交通优秀的同行一起，向着‘高质量、智能化、绿色可持续’这一轨道交通发展方向奋力拼搏，勇往前行！”