6号线一期坚持以创新为引领，大胆尝试新技术，成功攻克了装配式车站设计、生产、拼装全链条技术，全线6座装配式车站主体结构总计12万吨构件全部装配完成，成就了目前我国最大规模应用预制装配式车站技术的地铁线路。

 

　　装配式车站的施工经常被形象地比喻成“拼积木”，车站主体结构的预制构件在工厂内流水化生产完成，然后被运到施工现场完成拼装。与传统现浇结构地铁车站相比，装配式工艺优势明显：现场施工人员由150人减少为30人左右，取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节，施工过程更安全；预制构件工厂化加工、标准化拼装，实现混凝土自防水，确保结构不渗不漏，施工效果更优质；每座标准装配式车站可节省工期4-6个月，施工效率更高效；一座标准装配式车站可节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约4158吨，减排20%，施工现场更绿色。

 

　　以创新为驱动力，青岛地铁6号线一期先后成就多个国内“首次”、国际领先：完成全国首座全方位装配式地铁车站可洛石站的拼装，在全国地铁首次大规模应用大跨暗挖主动支护技术获评国际领先，首次系统研发应用不锈钢系列产品，首次采用“双护盾+超前地质探测”技术，首次采用EPC总承包前期工程管理模式等。6号线一期掌握了复杂地质条件下盾构掘进、主体结构抗渗防裂、装配建造集成、正向设计等10余项青岛地铁建造核心技术，有力推动了地铁工程建设的转型升级。

 

 

　　至全线洞通，青岛地铁6号线一期的建设期与抗击新冠疫情三年高度重合。2019年底，线路开工建设，次年年初，新冠疫情爆发，疫情的反复为线路建设带来了巨大的困难。困难面前，青岛地铁集团西海岸建设分公司不等不靠，多措并举，保障工程建设进度不掉队，以实干促高效。

 

　　坚持“能机械尽机械”，首次采用大规模盾构集群作业，共投入34台盾构TBM，始发接收44台次，较传统矿山法减小用工量90%，将区间施工机械化率由初设阶段61.7%提高到91.6%，创青岛地铁新高。

 

　　对重难点成立专班帮扶，优化掘进参数，实现淮可区间超硬岩（最大抗压强度198兆帕）掘进效率翻三倍（由0.8环/天提升到2.4环/天），港黄盾构区间最高月进尺322.5米，TBM区间最高月进尺480米，成功打破青岛地铁软硬交替地层盾构掘进和双护盾TBM单月掘进纪录。

 

　　2023年春节期间，6号线一期工程80%的工点未停工，近1500名参建人员坚守岗位，全力保障工程建设。

 

　　据了解，6号线一期实现区间隧道穿越蔡家庄水库、辛庄河等9条水体、7座桥梁，正穿15幢特殊建筑物，2次穿越高速公路，顺利下穿齐长城遗址；安全平稳通过提级管控的Ⅰ级风险源20处、不良地质段85处，断裂带69处；峨富区间成功实现“浅埋+小净距+毫米级沉降控制”上跨运营1号线；黄淮区间破解盾构穿越富水断裂带（涌水量高达220立方米/小时）喷涌难题。

 

 

　　地铁6号线是全国首条GoA4级TACS系统应用示范线，线路整体位于西海岸新区，一期工程西起辛屯路站，北至生态园站，线路全长30.8公里，设地下站21座。作为我市轨道交通胶州湾环线网络重要组成部分，也是联通西海岸各个主要功能区的动脉工程。

 

　　6号线是一条民生线。黄海学院站、峨眉山路站、富春江路站、钱塘江路站、滨海学院站、青医西院区站、黄河路站等车站途经大型社区、大专院校、知名医疗机构，开通后将极大提高沿线居民出行效率，缓解地面交通压力。

 

　　6号线是一条发展线。线路连接了西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、青岛经济技术开发区及国际经济合作区，串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊，通过一次换乘可实现西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通，促进青岛实现“三城联动”的空间发展战略，支撑西海岸国家级新区的战略融合发展。

 

　　此番洞通标志着6号线一期工程进入冲刺阶段。张君在仪式上指出，各级各单位要坚持以世界一流地铁目标体系为引领，持续深化班组建设，进一步加快剩余土建工程以及铺轨、机电安装等站后工程建设，严格守牢安全质量底线，切实为高质量开通夯实基础。他表示，地铁集团将在市委市政府坚强领导下，继续践行“为城市建地铁、为人民建地铁”的理念，切实担负起“走在前、开新局”的历史使命，聚焦“双一流”建设目标和“三六五”发展战略，埋头苦干、奋勇争先，为我市加快建设新时代社会主义现代化国际大都市贡献新的地铁力量！